斯柯達使用大眾汽車的平台造車，為何銷量差距會很大？

汽車科學島

媒體人，汽車達人

#老司機聊汽車品牌#

Q&A：

問與邁騰帕薩特同級別的斯柯達速派，為什麼銷量非常差？

答案：因為速派的品牌是斯柯達，不是大眾汽車或奧迪。

就是這麼簡單了。

認可德系汽車的消費者對於車輛的品質實際上是沒有概念的，充其量只是了解德國打造的汽車在綜合實力方面會超過日韓系車，是與美系汽車對標的同級選項；剩下的則是德系汽車曾經的用戶是“非富即貴”，比如奔馳寶馬始終是豪華汽車，能用上這兩個品牌的汽車也許就算成功了。

其次早期的公務用車以大眾奧迪為主，用上這兩個品牌的車感覺就不一樣。

這種消費心態其實不論在歐美日韓都是相同的，熱銷的品牌不論其車輛品質如何，前提基本都是先從公務用車與商務用戶市場發力。

比如美國汽車中的福特皮卡與雪佛蘭豪華越野車，日本的豐田日產和雷克薩斯，德國的奧迪汽車和法國的雪鐵龍DS；這些車在其本土車市的熱銷，起點基本都是從公務用車普及開始。而國內熱銷的汽車品牌早期是引進的大眾奧迪兩大品牌，那麼在B端起到引導作用後，個人用戶市場顯然也會追捧這兩個品牌，斯柯達之所以失敗則因為缺少這個先決條件。

2006·斯柯達進場已經晚了！

大眾汽車是1984年開始與上汽合資，奧迪品牌引進印象中應為1989年；在八十年代中的德系汽車其實已經風雨飄搖，大眾、奧迪、奔馳、寶馬四大德系品牌都在努力開拓海外市場，因其本土車市因石油和經濟的兩度危機而失去了活力。

所以大眾汽車看中並且非常重視快速發展中的中國汽車市場，那麼為了把這個寶押住則要拿出誠意；於是第一款量產車就拿出了當時還確實不錯的「Passat-b2」，也就是二代帕薩特，後更名為桑塔納。面對誠意則要對大眾汽車進行一定程度的扶持，而同期個人用戶市場還沒有“全面激活”，結果只能是從公務用車開始發力，但這也正是大眾汽車需要的結果。

隨後則是為了區分出車輛等級的高低而引進奧迪汽車，奔馳寶馬的產品定位不宜作為公務車使用，但一個車系的知名度的提升總能讓這兩個品牌“雞犬升天”，至此德系汽車風生水起了。

時間節點轉到2006年，此時大眾汽車已經面對B端市場熱銷22年，奧迪汽車熱銷17年的時候了；同時C端個人用戶市場也已經全面激活，雙線發力的大眾奧迪的知名度幾乎是“無可匹敵”。在這一階段中只有些同樣知名度很高的老牌車企才有實力與其抗衡，比如通用別克、廣汽豐田等，這是同期也發力B/C端的品牌，此時已經形成三足鼎立的局面，斯柯達還能摻上一腳嗎？

斯柯達引進合資生產的節點已經是三大合資車系形成三足鼎立的階段，這個狀態對於其他合資品牌幾乎是“針插不進、水潑不入”，只有韓系汽車因“韓流”火了一段時間但也是已經失去了競爭力。所以斯柯達此時面對B端市場已經沒有發力的“著力點”，那麼面對個人用戶市場當然也就缺乏“走熱”的源動力了。

此時斯柯達只能憑借實力嘗試開拓C端，像同期的國產汽車一樣去努力；仍以2006年為節點，至今15年的時間已經讓自主品牌穩站市場份額的一半，技術水平也從接近合資汽車、重合合資汽車，到超越絕大多數合資汽車，所以也才會有今天的熱銷，可視斯柯達為什麼還是沒有實現熱銷呢？

斯柯達是大眾汽車旗下品牌，何談實力？

不能否認大眾汽車在2000年之前的產品還是不錯的，因為同期沒有什麼強有力的競品的存在，沒有對比也就顯不出這個品牌的差。但是進入21世紀後的大眾奧迪就很尷尬了，發動機燒機油的問題持續了太多年，實際上奔馳寶馬也沒有更省心，不過同期的其他車系似乎都不太有這個問題。

隨即則是開始推廣其DSG系列雙離合變速器，初期以DQ200幹式七檔雙離合為主；這款機器讓燒機油問題嚴重的大眾奧迪汽車，又加上了變速箱頓挫、異響、穩定性與耐用性同樣差的缺點。

一款車的兩大核心總成都有問題，這種車還能熱銷？——對於大眾奧迪汽車而言仍舊可以熱銷，原因正是這二三十年形成的“品牌形象”，說穿了就是有公務用車的標簽；這對於消費者而言是極具吸引力的賣點，面對這個標簽的消費者是普遍沒有“理智”可言的，即使這些車的水平是工業垃圾也能被認可。

重點是德系汽車的品牌用戶黏性很高，用大眾汽車可能會換奧迪，用了奧迪之後可能會再換奔馳或寶馬；用來用去都沒出了德系車的圈，結果就是認為所謂的車都可能就是這麼個水平，就像是吃慣了德國香腸認為那就是“頂級美食”了，殊不知是見識短淺罷了。

但是斯柯達就沒有“這麼可愛”的消費者的“儲備”了，你斯柯達又不是公務車的選項，那麼面對這個品牌就要“刻薄”一些嘍。就像是面對國產汽車一樣——沒有特殊標簽的所有合資車系的潛在用戶，其面對這些品牌的車輛會忽然變得聰明，因為只要沒有盲目的品牌認可就會開始分析汽車。

那麼有發動機燒機油、幹式雙離合不穩定、濕式雙離合頓挫，品控水平也不夠理想的斯柯達憑什麼熱銷呢？

沒有技術實力也不“特殊”的品牌是注定要被淘汰的，PSA是這樣，鈴木馬自達是這樣，現代起亞也是這樣；下一輪則是德系和日系主力品牌的邊緣化的開始，最終與美系汽車和自主品牌形成對決之勢。

因為公務用車的新車采購禁選外國汽車已經有四年的時間，仍在服役的合資汽車都已經在淘汰的過程中；新車均為自主品牌，以紅旗汽車、長城、長安、傳祺、大通、奇瑞、比亞迪等品牌為主，而且要以新能源汽車為首選項。至此大眾奧迪也會逐漸摘下數十年來形成的“品牌標簽”，斯柯達的結果就是大眾汽車的結局。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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