“地表最強”1.4T發動機，能否讓長安汽車重獲新生？

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為什麼敢說這種發動機“表面上最堅固”？由於其性能參數。長安1.4T發動機的最大輸出功率為158Ps，最大扭矩為260N·m。更不用說具有相同排量的獨立發動機，也就是說，與大眾EA2111.4T發動機相比，其性能參數要稍好一些。當然，性能參數並不能說明一切。就像NBA扣籃王一樣，能夠扣籃不一定能打好籃球，所以讓我們來看看這種引擎的傑出技術。

這款長安1.4T發動機使用博世最新一代的缸內直噴系統，噴射壓力為350Bar。不僅可以使汽油霧化效果更好，而且可以提高顆粒物的排放水平。根據官方披露，該發動機已經達到了國家VI B顆粒物排放要求。此外，長安1.4T發動機還采用了水冷中冷器，舍弗勒VVT執行器，集成排氣歧管和可變排量油泵等主流技術。在核心技術方面，長安1.4T發動機並沒有輸給國外主流發動機。

性能技術被稱為“表面上最堅固的”，是否意味著長安汽車將迎來新的生活？長安目前沒有配備這種1.4T發動機的車型，其質量表現仍然未知。但是，是否要給長安汽車帶來新的生活，除了自身的卓越品質外，還需要著眼於這兩個方面的表現。

據長安汽車稱，1.4T發動機將是在伊東，CS35PLUS和伊東XT率先使用的發動機。長安逸動XT是兩廂車型，雖然起價僅為7.79萬元，但該車型並不受到中國消費者的歡迎，今年最低的月度銷量只有18輛可能是最好的證明。因此，即使有了這種強大的1.4T發動機，Yidong XT的銷量也不會有太大變化。
Yidong和CS35PLUS，前者是轎車，後者是SUV，兩者在市場上都很受歡迎。從目前的市場表現來看，這兩種型號都已經積累了一定的用戶基礎和良好的聲譽，而1.4T引擎可能會幫助他們起飛。

但是，新車定價仍然非常重要。
1.4T發動機要比逸東好，CS35PLUS的原始發動機性能已經提高了一步，而且最重要的是要達到國家VI排放標准，因此提價是毋庸置疑的。但是，要讓消費者認識到漲幅有多大，就需要長安汽車以進行認真思考。

還有一點是，人們擔心汽車短缺。盡管長安1.4T發動機性能技術是業內最好的，但如果機器的動力更平穩，更強勁地傳遞到車輪，則必須與出色的變速箱相匹配。長安汽車將其與自主研發的7速濕式雙離合變速箱相匹配。由於結構極其複雜且技術要求很高，自動駕駛汽車公司經常無法生產出高質量的變速箱。盡管此7速雙離合器是由長安英國研發中心制造的，但其質量表現並不出色。

目前，長安歐尚克山和宜東XTRS已使用了該變速箱。從實際駕駛性能來看，低速行駛時，尤其是在3檔切換時，車輛有時仍會感到沮喪。此外，變速箱的升檔不被認為是激進的，甚至在激烈駕駛過程中甚至存在1-2秒的換檔延遲。簡而言之，與日本的Aisin，德國的ZF和德國的Getrag等主要制造商相比，長安的7速濕式雙離合變速箱確實不夠好。

吉利還擁有自主研發的1.4T發動機，其性能參數不及長安發動機。但是，在選擇變速箱時非常謹慎。除了匹配愛信6MT和南京Punch CVT外，它還選擇了6速幹式雙離合變速箱。我不能說這個雙離合器變速箱有多好，但是至少它來自大型制造商Getrag，其質量表現令人信服。因此，即使對長安汽車進行了精心的匹配和調校，查紹對於這組動力組合的性能仍然有所保留。

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