誰給了理想汽車產能“北上”的虛位？

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5月27日，業內消息稱，已經停擺兩年的北京現代第一工廠，將被理想汽車接手。據相關文件截圖顯示，24日，理想汽車全球旗艦工廠落戶順義區，總投資60億元，依托原北京現代一工廠廠房及土地資源，打造工廠，開展整車、核心零部件、自動駕駛等關鍵技術研發，計劃引入各類人才2000人以上。

沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。理想汽車接盤北京現代第一工廠，事實上已經是中國品牌對合資品牌的第二輪“圍剿”。

在業內看來，經過多年的技術攻關與品牌建設，自主品牌轉型發展進入深水區。一線自主品牌的上揚，對不少美系、韓系、法系品牌賴以生存的市場空間造成肉眼可見的沖擊。中汽協數據顯示，今年1-4月份，自主品牌市場份額為41.6%，同比上升3.4個百分點。中汽協分析認為，這在一定程度上表明自主品牌已經涉險通過“險灘”，開始向著更加積極健康的方向發展。以上，我們可視其為自主品牌在傳統汽車層面對合資品牌的第一次“圍剿”。而隨著“新四化”時代在中國率先揭開熒幕，以“蔚小理”為代表的的一大批新勢力更是憑借創新科技、全新商業模式等成為各地方政府調整產業結構、優化城市功能而競相追逐的對象。理想汽車接手北京現代第一工廠，無疑意味著新勢力對外資品牌展開了第二輪“圍剿”。

宏觀來看，“十四五”時期，北京市堅定不移地推進“騰籠換鳥”的城市升級要求，對一般制造業進行疏解提升，推動制造業的綠色化、智能化和數字化改造，同時利用騰退的空間和土地發展高精尖產業項目，推動城市“減量提質”發展。

公開資料顯示，北京現代在北京順義的三座工廠共計105萬輛產能。2015年，在此基礎上，其又接連投建了河北滄州和重慶兩座產能30萬輛的新工廠。但165萬輛的總產能迎來的卻是北京現代在華發展的連年受挫。其年銷量從2017年的82萬輛跌至2020年的50.2萬輛。巨大產能與銷量下滑之間產生的“剪刀差”，造成北京現代產能利用率僅為30.42%，近七成產能處於過剩和閑置的狀態。

分析認為，根據北京市“騰籠換鳥”城市升級要求，北京現代所屬的北汽集團作為國企，必然承擔疏解過剩產能的壓力，而理想汽車卻屬於符合首都功能定位的高新技術產業範疇。結合現代汽車CEO李源熙此前為在華產能過剩給出的解決方案，其中就包括削減北京現代的閑置產能等。因此，政府將北京現代停擺兩年的第一工廠產能優化易主，也是“一個願打一個願挨”。

另據相關消息表明，4月上旬，北京理想汽車有限公司成立，法定代表人為沈亞楠，該公司的企業地址在北京市順義區，由理想汽車關聯公司Leading Ideal HK Limited全資控股。而北京現代一號工廠同樣位於順義，距離理想汽車總部僅有14公里，更重要的是，其最大60萬輛的年產能，對於計劃“2025年銷量160萬輛”的理想汽車而言也足夠有吸引力。綜合多方消息來看，理想汽車產能“北上”不是沒有道理。

分析人士同樣指出，2022年是中國燃油車合資企業股比放開的元年，北京現代第一工廠的出售，對合資企業來講既是止損措施，又是股東雙方進行資產清算的開始。