飽和式精准投入！長城汽車為了實現碳中和有多拼？

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這是一個最好的時代，這是一個最壞的時代。

對於汽車行業來說，這裏正在經歷著前所未有的變革。充滿機會與挑戰的時代裏，每個車企都感受著行業的變化。其中最為核心的，便是能源革命和智能化革命了。以5G、AI為代表的新興技術和已經在全球範圍達成共識的碳中和，正在主導著未來汽車產業的發展方向。而在長城汽車第8屆科技節上，長城汽車也帶來了自己對於未來的思考和規劃。

綠智潮玩戰略為何碳中和居首

長城汽車的2025年戰略目標是最近車圈的熱門話題，按照規劃，長城汽車將在2025年實現全球年銷量400萬輛的目標，其中80%將是新能源汽車，營業收入超6000億元。為了實現2025全新銷量與營收目標，長城汽車還提出了更為具體的2025戰略——“綠智潮玩”，即以綠色碳中和、認知智能化、全球潮牌潮品、共玩眾智眾創4大戰略方向，加速企業低碳智能升級，計劃2045年全面實現碳中和。

不難發現，在“綠智潮玩”戰略中，碳中和是被放在首位的。碳中和指的是通過植樹造林、節能減排、碳捕捉，抵消自身產生的二氧化碳，實現相對的“零排放”。在嚴峻的全球氣候問題面前，碳排放問題會引發威脅人類生存的環境災難，這與每一個人都息息相關。所以在國家層面對於碳中和有著高度的重視，我國也向世界承諾力爭2060年前實現碳中和。

據統計，我國的能源結構中煤炭、石油等含碳的化石燃料占比在80%左右，而電力的主要來源是煤電，在發電環節產生了我國約40%的碳排放量。換句話說，想要實現碳中和，能源結構必須實現低碳化。

而要實現碳中和，清潔、能大規模儲存和運輸的氫能是最理想的能源形式。在氫能的循環中，無論是哪種反應過程，都不存在碳元素的參與，自然也不存在碳排放問題。同時相比太陽能、風能，氫能源又不需要擔心不連續、不穩定的問題，這也是目前碳中和趨勢下氫能源被看好的原因。

由於此前我國氫燃料電池技術起步較晚，氫燃料電池車的核心零部件、核心材料大多需要依賴進口，這也導致氫能源整車價格居高不下。不過隨著一系列“卡脖子”的技術逐漸被攻克，

氫燃料電池核心零部件有望達到“白菜價”。

長城汽車在氫能領域研發的氫檸技術就是其中的代表作，國際領先的車規級“氫動力系統”全場景解決方案實現了“電堆及核心組件、燃料電池發動機及組件、四型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全評估、液氫工藝”六大核心技術的完全自主化，核心零部件國產化率達到了100%。目前長城汽車搭載自主產品的49噸燃料電池重卡將在今年落地，而在2023年長城還將會推出首款全尺寸氫燃料電池轎車。

但以國內氫能源的保有量和潛力計算，體量相對還是有些小，僅靠氫能源車實現交通運輸領域的碳中和在目前的市場上看並不算可靠。現階段，混動和純電動或許更有保障。

飽和式布局，電動+混動齊發力

對於純電動領域來說，最重要的無疑是動力電池了。在電池技術路線上，長城汽車為了滿足消費者多元化的需求，規劃了三種電池解決方案，分別是主打入門級和運營車型的磷酸鐵鋰、性價比高適合中長續航的無鈷電池，以及高端性能車型采用的長薄化疊片工藝電芯。

除了電池性能，安全也是新能源用戶最為關注的問題。在這方面，長城汽車已經形成了系統的電池安全體系，通過安全塗層、阻燃電解液、果凍電解質等創新技術組合，打造出更安全的果凍電池。

而在純電市場中承擔銷量任務的，主要是歐拉和沙龍兩大品牌。定位更親民，主打女性消費市場的歐拉品牌在今年的前五個月累計銷量已經達到了4.18萬輛，同比增長514%。在“綠智潮玩”戰略下，歐拉的目標是到2023年，實現全球產銷100萬輛。不同於歐拉的走量屬性，沙龍則是新能源高端定位。目前已知沙龍品牌的首款產品將於2022年推出，除了純電模式之外，沙龍品牌還計劃成為第一個落地全品類氫能乘用車量產的品牌。

除了純電動領域外，長城汽車還將在混合動力領域持續發力。其實長城汽車2025戰略中“新能源銷量占80%”就包括混動車型。目前，長城汽車在國內率先推出了雙電機混聯技術-檸檬混動DHT，預計PHEV車型純電續航里程達到200km，總續航里程將達到1100km。未來拿鐵、瑪奇朵、赤兔等車型都將實現混動化，哈弗H6 PHEV甚至已經在海外上市。

除了檸檬混動DHT，預計在2022年包括坦克300在內的越野品類車型也將推出縱置P2混動架構，自主研發的3.0T發動機，搭配高效電機系統，最大功率將達到380kw，最大扭矩更是可以達到750N·m，越野4L模式下，攀爬比達到57：1，節油率達到25%。3.0T發動機配合9HAT混動變速箱的動力總成，在利用混動系統獲得強大的動力體驗的同時，也讓用車變得更加低碳環保。

一場豪賭！長城的危機感有多強？

居安思危，思則有備，有備無患。

2020年，《長城汽車挺得過明年嗎？》微電影中有這樣兩句台詞：“如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的一定是我們”、“如果我們不能沖破規則，那規則很快就變成創造的牢籠”。

不難看出，長城汽車是一家極具憂患意識的企業。所以用如此激進、大手筆的方式，來面對稍有不慎就會掉隊的行業變革，到底是為了什麼？

長城汽車輪值總裁孟祥軍說，對於碳中和，長城汽車是主動轉型而非被動達標。在長城汽車看來，碳中和會給每家車企帶來均等的、全新的增長機遇，對於長城汽車來說，這是打破綠色貿易壁壘，進一步實現全球化戰略成功的絕佳途徑。

在未來市場中動力路線仍舊無法確定的今天，長城汽車采用了“雨露均沾”的策略。在氫能源領域重視技術發展，布局低成本氫能動力解決方案；在純電動領域，歐拉和沙龍面向不同的群體、定位在市場布局；在混合動力領域，DHT智能混動技術既能降低碳排放，又能提升駕駛、用車感受。

可以說，長城汽車在用成本最低的形式，努力覆蓋每一種可能的結果，做到有備無患。看上去有些患得患失的長城汽車，其實已經在搶占新能源技術制高點了。