如何評價零跑汽車的2.0戰略？

EV世紀

汽車領域創作者

一年多前，零跑汽車還因為首款車市場定位失敗、銷量不佳而掙紮在“生死”邊緣，如今它已經成功躋身造車新勢力第二陣營，今年上半年的交付量排在造車新勢力第五名。

這一切是如何發生的？零跑汽車7月15日發布的2.0戰略能讓它跑多快、跑多遠？如何看待零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明提出的2025年80萬台銷量、三年超越特斯拉的目標？

零跑汽車最近好事連連——剛剛完成了約45億元的Pro IPO輪融資、計劃登陸科創板；獲得獨立生產資質、浙江金華工廠投產；第二款車型C11即將量產等等。而且，目前的市場環境也非常有利，今年上半年新能源汽車銷量達到120.6萬台，同比增長2倍，遠超整體車市25.6%的增速。

盡管如此，零跑汽車也必須謹慎行事，才能確保不至於再次偏離賽道。該公司預計今年的銷量將達到約6.24萬台，按照中汽協此前預測的今年新能源汽車銷量將達240萬台計算，零跑汽車的市場份額僅2.5%，它的體量還非常小，抗風險能力還很弱。

2025年80萬台銷量目標靠譜嗎？

在朱江明發布的零跑汽車2.0戰略中，2025年80萬台銷量、占中國新能源汽車市場10%的目標飽受爭議，我看到的很多觀點都認為這幾乎是不可能完成的任務。那麼，這個目標靠譜嗎？零跑汽車真的有信心、有能力實現這個目標，還是它僅僅是給投資人畫的一個餅？

2015年12月24日，聖誕節，零跑汽車正式創立。2015年底、2016年初正是造車新勢力興起之時，一大波初創公司借政府開放新建純電動汽車資質的東風，如過江之鯽一般出現在市場上，令各路資本趨之若鶩。

零跑汽車成立之後不久，我就開始關注這家公司。2017年9月28日，在中國電動汽車百人會與EV世紀等媒體聯合發起的“未來出行說”系列采訪中，我首次采訪了朱江明，當時他還提出了一個更大的目標——零跑汽車要成為中國的豐田

。

支持朱江明提出這個宏偉目標的主要依據是以大華股份為代表的中國企業在安防領域的逆襲。大華股份是全球安防領域巨頭，朱江明也是大華股份的創始人之一。2002年，大華股份進入安防行業時，德國和日韓的幾家大企業占了這個行業90%多的市場份額，中國企業一點份額都沒有。15年後，中國企業已經占據60-70%的市場份額，大華股份也在全球視頻監控市場位列第二。但安防市場規模比較小，所以朱江明進入了智能電動車的賽道。

朱江明當時認為，15年、20年以後的汽車行業也一定是這種局面。中國積累了大量基礎制造業和汽車配套企業，尤其在電子技術上面全球領先，而未來汽車無論自動駕駛、還是智能網聯，以及整車控制都要大量依靠汽車電子來實現，所以，中國汽車工業完全有機會超越歐美日韓等發達國家。

對比一下零跑汽車創立之初的目標，就能發現2025年80萬台銷量並不算什麼。很多企業家都曾經制定過很大但也很難實現的目標，比如，李書福2015年放出豪言到2020年吉利的新能源汽車銷量要占其整體銷量90%以上，但實際的比例只有5%，預期和結果可以說是天壤之別。但不能因此懷疑他2015年制定這個目標時的信心和決心。

如何實現2025年80萬台銷量目標？

真正的問題在於，零跑汽車要如何實現2025年80萬台的銷量目標，或者說要在多大程度上實現這個目標？

在探討可能性之前，首先有必要解釋一下80萬台目標的依據是什麼。實際上，2021年4月份上海車展期間，零跑汽車總裁吳保軍在接受媒體采訪時說零跑汽車2025年的銷量目標是60萬台，屆時要占中國新能源汽車市場10%的市場份額。按照政府相關主管部門的規劃和行業預期，2025年中國汽車銷量將達到3000萬台，其中20%是新能源汽車，也就是600萬台。零跑汽車的60萬台剛好占10%的份額。

為何短短3個月過去，60萬台就變成了80萬台？有一種可能，那就是零跑汽車判斷，2025年中國汽車總銷量將超過3000萬台、新能源汽車占比也將超過20%，在總盤子變大的情況下，零跑汽車如果要保證10%的市場份額，自身的銷量目標也要同步上調。當然，從60萬台變成80萬台還有其他可能，比如海外市場。中國品牌電動車正在積極籌劃出海，零跑汽車也計劃2022年進軍海外市場。此外，還有一種可能，就是給投資人更大的預期以獲得更多資本的支持。

那麼，在目標制定好之後，零跑汽車要如何實現這個目標呢？

首先是產品和技術規劃，其次是產能建設。

在產品方面，零跑汽車計劃到2025年底之前，再推出8款全新車型，加上目前的3款車型（已經交付的S01、T03和即將交付的C11），屆時將達到11款車型，覆蓋35萬元價格以內的市場。

在核心技術方面，零跑汽車堅持核心技術全域自研的路線。

智能駕駛領域，零跑計劃

2023年底投產激光雷達方案，2024年實現全場景自動駕駛技術；

智能座艙以及車聯網領域，Leap AI智能座艙將實現AI情感式交互、AI自我學習和主動式服務功能。

“

三電”領域，電驅方面，零跑汽車

今年年底將量產可變架構油冷電驅動系統，采用超薄0.2mm高性能矽鋼，NEDC效率大於88.5%，最長壽命100萬公里；明年四季度量產國內首款最大功率110kW直驅增程油冷發電機；2023年底量產超級性能大功率碳化矽控制器，支持300kW電驅系統；2024年第四季度量產800V超高壓電氣平台，支持400kW超級快充。

電池方面，2022年三季度將量產CBC電池+車身一體化的集成方案。

值得注意的是，在純電動車型之外，零跑計劃明年將推出首款增程式電動車。我猜是不是因為增程式電動車目前發展勢頭不錯，零跑想將它作為另外一條重要的技術路線，於是在

活動現場提問“零跑汽車如何看待增程式路線的價值？2025年底前推出的8款新車中，有幾款是增程式電動車？預計2025年的80萬台銷量中有多大比例是增程式”？

朱江明回應稱，

純電動是未來的方向，會堅定不移的堅持。增程式電動的技術路線雖然是過渡性方案，但目前是很好的補充。尤其適合北方地區的冬季用車或者長途出行的場景。

增程式電動車未來的市場空間由用戶來決定，零跑會做好增程技術的儲備。如果市場需求大，會增加增程產品的投放。

顯然，我並沒有得到想要的全部答案，但這不重要。重要的是零跑汽車究竟是如何規劃其增程式電動車產品的，是權宜之計，還是長久之策？這將影響其研發資源的分配。

零跑汽車浙江金華工廠鳥瞰圖

產能方面，剛剛投產的浙江金華工廠一期年產量5萬台，後續可擴展到25萬台，同時還預留了二期用地490畝。這座按照工業4.0智能制造標准規劃、設計和建設的工廠，大規模采用機器人、機器視覺、智能化輸送、工業互聯網等新技術，可以實現自動化、數字化和信息化的深度融合，以確保制造品質。按照汽車行業的通行做法，如果金華工廠產能吃緊，零跑汽車肯定會建設新的工廠，產能並不是問題。

2021年超6萬台銷量從何而來？

2025年還早，相比2025年的銷量目標，零跑汽車今年的表現更值得關注。該公司今年全年的銷量目標是6.24萬台，

上半年累計訂單21015台、銷量14635台、上險量13766台。下半年還有比較大的壓力。

T03是零跑的銷售主力，目前的勢頭也不錯，六月份上險量達到3791台，在新勢力陣營中位居第三位，僅低於理想ONE（7827台）和小鵬P7（4846台）。6月18日上市的T03舒享版進一步豐富了T03的產品序列，給用戶更多選擇。

8月中旬，零跑還將推出一款搭載80kW電機的T03（現款車型電機功率55kW），動力更加強勁，預計將進一步提高T03的銷量。零跑汽車總裁吳保軍說，預計今年12月份T03銷量將達到7000台，C11如果順利的話，總體上月度銷量能夠達到1萬-1.2萬台。這意味著零跑對C11的銷量預期在每月3000-5000台。

C11是零跑汽車第三款車型，也是“零跑2.0時代”的首款產品。這款中型純電SUV

切入的是更加主流的細分市場，利潤空間也比T03更大（在有補貼的情況下，T03目前的銷量規模可以做到盈虧持平），因此，

被零跑汽車寄予厚望。

C11

補貼後售價15.98-19.98萬元，續航里程480、550和600公里。兩驅版最大功率200kW、最大扭矩360N.m；四驅版最大功率400kW、最大扭矩720N.m。

C11還

搭載了零跑汽車自研的淩芯01智能駕駛芯片與高通驍龍智能座艙，擁有比較高的智能化水平。

按計劃，C11將於

9月份量產，10月份開始交付。由於其所處的中型純電SUV市場競爭非常激烈，

零跑在這款車的產品設計、定位和定價策略上采取的是比競品更高的配置和性價比的路線。如果C11能夠延續T03的成功，那麼零跑汽車接下來的發展將更加平穩。

如何超越特斯拉？

除了2025年80萬銷量之外，零跑2.0戰略被外界質疑的另一點是朱江明宣布三年內將在智能駕駛方面超越特斯拉。這個目標的難度與2025年80萬銷量不相上下，而且實現的時間更短。

按照零跑2.0計劃，幾個月後交付的C11就搭載了零跑汽車自研的全套國產化智能駕駛解決方案。2023年底零跑將投產激光雷達方案，2024年實現全場景自動駕駛。

為什麼朱江明敢放出這個豪言？他有幾個依據，首先，零跑汽車和大華股份在智能駕駛所依靠的AI技術方面有非常深的技術積累，早在2008年就開始介入研發。過去5年，視覺識別技術的發展更是突飛猛進。其次，就AI的應用場景、應用能力來說，中國比美國好很多。

其次，零跑汽車全棧自研自動駕駛技術，一些核心的硬件比如主控芯片，還有自動駕駛算法都是自研，雖然前期比較慢，但是隨著算法不斷迭代，未來的加速度會越來越快。

在硬件方面，零跑汽車與大華股份聯合研發了車規級AI智能駕駛芯片淩芯01。這款芯片采用28nm制程工藝，功耗4W，算力達到4.2TOPS，支持接入12路攝像頭來實現360°全景環視、自動泊車、ADAS域控制等功能，單片算力可滿足L2級自動駕駛的需求，雙片可實現L3級自動駕駛——

C11采用了兩顆淩芯01，算力達到8.4TOPS

，目標是實現L3級自動駕駛。此外，這款芯片還采用了國產CPU和GPU，擁有完全自主知識產權，也沒有被外方卡脖子的風險。

算法方面，零跑汽車已經組建了自己的自動駕駛算法團隊，團隊規模很快將擴大至100+人。

那麼，如何看待零跑汽車三年內在智能駕駛方面超過特斯拉這個目標？首先，中國車企在自動駕駛領域的技術實力正在飛速發展，與特斯拉的距離也在不斷縮小。比如，造車新勢力的最新產品普遍能夠達到L2+級的自動駕駛能力，車道保持、車速控制、自動變道等一些核心的功能表現得也很穩定、可靠。在自動導航輔助駕駛領域，小鵬NGP在某些方面已經超越了特斯拉NOA。

這是中國造車新勢力的整體水平，就零跑汽車來說，其自動駕駛技術的研發還需要進一步加速，才能趕上行業領先水平。零跑自動駕駛技術水平提升目前的主要問題是車輛保有量比較少，用戶使用率不高，因此，零跑汽車缺乏足夠多的數據來訓練其自動駕駛算法。但這些問題有望隨著C11交付後得到解決。此外，零跑目前在自動駕駛領域的投入仍然不夠多，比如100+人的算法團隊一點也不多。

綜合行業總體發展態勢來判斷，三年內零跑汽車的自動駕駛能力全面超越特斯拉肯定有很大難度，但在某個方面實現超越也不是不可能的事情。

寫在最後：

在造車新勢力中，有很多原本很有潛力，但出師不利然後一蹶不振的案例，比如拜騰汽車燒光了80多億元仍然沒有量產，近期又被債權人向法院申請破產重整；前途汽車在首款量產車市場表現不佳之後就逐漸淡出公眾視野等等。拜騰汽車缺乏的是企業家的創業精神、前途汽車的失敗源於產品開發策略的失敗，其首款車型是非常小眾的跑車，而且沒能及時推出一款能走量的大眾化車型。

相比而言，零跑汽車是比較幸運的，該公司沒有花錢大手大腳的創始人，在發現首款產品過於小眾之後，及時調整策略推出了更受用戶歡迎的車型。可以說，零跑汽車目前取得的階段性成績源於其創始人堅持不懈的企業家精神和及時糾錯的應變能力。

但前路依然凶險，當零跑汽車走過從0到1的初創期，終於可以在2.0戰略的帶領下加速跑的時候，它還需要時刻保持警惕，不斷校正方向並保持合適的速度，這樣才能跑得快、跑得遠。

#零跑汽車#