電動汽車全球擴張的背後，歐洲持續加碼動力電池產業

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隨著大量傳統汽車廠商紛紛轉型電動汽車產業，與電動汽車產業相關的電池產業成為了各方投資的重點。

歐洲加碼電池產業

作為全球燃油車產業的重要生產基地，歐洲歷史上有名的汽車廠商數不勝數。知名的寶馬、戴姆勒、大眾等汽車廠商都誕生在歐洲。

隨著歐洲環保政策日益嚴格，歐洲的汽車廠商也紛紛轉向電動汽車，目前包括大眾、寶馬、雷諾在內的汽車廠商都推出了自己的電動汽車。而歐洲也在大力投資自己的電動汽車電池產業，希望能夠滿足本土的電動汽車需求。

根據國外媒體援引產業鏈的消息，近幾年歐洲已經成立了38 家電動汽車電池制造商，預計在2025年將成為全球第二大電動汽車電池供應地。相關數據預測，到2025年，歐洲本土的電池產能預計將達到460GWh，2030年達到1144GWh，屆時產能可滿足歐洲本土市場所售90% 電動汽車的需求。

汽車廠商也紛紛涉足電池產業，目前歐洲不少新的電池廠商都是由汽車廠商直接投資或者合資的，大眾、戴姆勒、雷諾和沃爾沃，都已計劃通過建設工廠或成立合資工廠或與現有的電池供應合作，都希望能夠在未來的電池產業上占據主動。

美國電池產業的落寞？

與歐洲相比，美國的狀況就不容樂觀了。

根據國際能源機構（IEA）統計，截至2020年美國注冊的電動汽車近180萬輛，這個數據是2016年的三倍多，電動汽車是汽車產業中增長最快的。

但在這個數據的背後，是美國僅占全球1020萬輛電動汽車總量的17%，相比而言，中國在世界電動汽車中占44%（450多萬輛），歐洲也有近320萬輛，占比31%左右。

在包括歐洲、中國在內的地區都出台了指導新能源發展的長期政策時，美國僅加州政府有出台過相關政策，這在未來或許將成為其供應缺口的關鍵原因。

不過在今年6月份，美國連續出台了相關政策，強調電動汽車將是未來汽車行業的方向，提出1740億美元電動汽車扶持計劃；美國能源部也將提供2億美元用於動力電池研發，提供170億美元貸款，推進儲能應用。

回到電動汽車產業本身，美國的電動汽車電池產業在全球幾乎占不到優勢，而政策出台的目的就是建立安全的電池供應鏈。目前美國自己擁有的電池金屬原料（鋰鎳鈷錳）和冶煉能力，占比都在10%以下。作為特斯拉唯一電芯和PACK供應商，松下占據了美國市場近半的份額，LG、SKI則瓜分了剩下的市場。

國外媒體預測，2028年美國電動車銷量將達到320萬輛，加上200GWh的儲能，缺口仍然在50%以上，與能夠滿足本土市場所售90%電動汽車需求的歐洲相比，或許將陷入供應缺口長期化的困境中。

國內電池廠商加足馬力沖刺

當前全球汽車產業正面臨著缺芯的困境，受制於芯片產能的不足，不少汽車廠商紛紛公布了停產的周期表。但在芯片荒的背後，電池荒也困擾著不少電動汽車廠商。

上半年，國內動力電池生廠商紛紛制定了自己的擴產計劃，產銷年增分別高達217.5％、173.6％，即使如此，不少電動汽車廠商仍然面臨著電池供應不足的問題。

新能源汽車的銷量也在上半年迎來了新的突破，上半年國內新能源車產銷仍雙雙超過120萬輛，電池產業的增速已經明顯跟不少電動汽車產業的發展。不僅寧德時代、比亞迪等電池巨頭公布了擴展計劃，不少中小型電池供應商也紛紛跟進。

相關數據顯示，到2023年，全球動力電池需求將達406GWH，但屆時全球的產能只有335GWH，市場缺口將達到18%左右，到2025年，全球動力電池的缺口甚至將擴大至40%左右。

考慮到電池的重要性，不少分析人士都認為，未來誰控制了電池產業，誰就掌握了電動汽車市場。