連續四年未達標，今年完不成下崗？東風汽車總經理楊青，立軍令狀

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連續四年未達銷售目標的東風乘用車，被逼到懸崖邊，沒有了退路！

三大央企的自主乘用車板塊，長安自不必說，早已是標杆，今年上半年更是勇奪自主品牌銷量冠軍。一汽紅旗在徐留平董事長的帶領下，這幾年飛速進步，已經成為頭部二線豪華品牌。

在同行的襯托下，東風自主乘用車愈發尷尬！

東風乘用車自2016年突破15萬輛後，曾意氣風發的制定了2017年實現20萬輛的目標，不過最終以12.5萬輛告終。隨後在《東風風神三年振興計劃》中，銷售目標2018年20萬輛，2020年突破38萬輛，盡管最終每年銷量目標均下調，不僅未完成目標，實際銷量甚至四連降，2017年~2020年，銷量分別為12.5萬、9.5萬、7.7萬、7萬輛。

對比之下，長安汽車2020年銷量達到97萬輛，東風乘用車僅為長安汽車的7.2%。

為何相同的體制，東風和長安的銷量差距如此之大？這恐怕是東風集團領導最不願回答的問題！

01、井無壓力不出油，人無壓力輕飄飄

長安汽車一直缺少能造血的合資品牌，長安鈴木關閉，長安PSA轉讓，僅剩長安馬自達和長安福特，也早已邊緣化。合資不給力，全力幹自主，長安汽車有著很強的危機意識，微面起家，大力轉型，品牌升級。長安對自主的重視程度，是東風遠遠不能比擬的。

東風集團的PSA、起亞、日產、本田，曾經都是明星企業，利潤有合資，自主有商用，雖然沒有一汽利潤高，但整體依然可觀，根據東風集團股份財報，2020年利潤約107.92億元。

沒有生存的危險，高層的重視度，就至關重要！畢竟對於東風乘用車，有資金，有團隊，雖然發展上限未知，但下限的期望還是很高的，含著金湯勺的乘用車，2020年僅7萬輛，這一結果，對於國資委、集團、行業都是難以接受的。

02、12萬輛的軍令狀，鍘刀能否斬落

也許是迫於內外部的壓力，集團高層多次開動員大會，反複強調2021年完成12萬輛目標的重要性。

集團2號領導，今年剛就任的東風集團總經理楊青，將親自抓東風乘用車。楊青表示，2021年，東風乘用車公司必須達成12萬輛銷量目標，必須建設支撐2022年達成20萬輛目標的體系能力，必須全方位降成本。

不願透露姓名的人士告知車評網，楊青內部立了軍令狀，未實現12萬目標，自己將下崗。此消息雖未公開發布，也未得到東風集團的確認。但從公開報道看，今年集團高層對東風乘用車的業績目標，展現了前所未有的重視。

不久前，東風乘用車公司召開的“決戰12萬輛”幹部大會上，東風公司党委常委、副總經理尤崢強調，領導班子是狼性團隊的關鍵。

東風乘用車總經理兼任党委書記丁紹斌表示：“堅決把東風乘用車事業攻堅戰打贏打好，2021年必須突破12萬輛。”

但就東風集團官網發布的2021年上半年銷量總結來看，東風乘用車上半年累計銷售4.31萬輛，同比增長42.7%，僅完成12萬年銷量目標的36%。

12萬輛銷量目標對於目前的東風乘用車來說極具挑戰，如未能實現，將是連續第五年未實現目標，不知道軍令狀的鍘刀是否真的落下！

本文為“車評網”原創，作者：秋名山，未經允許不得轉載。關注“車評網”，專注汽車行業深度報道。