為什麼應該共享我們的汽車？

AutoByte

機器之心（上海）科技有限公司

原作者/Axel Schmidt,Juergen Reers

編譯/ 王旭冉

汽車共享可以提高人們的出行能力的同時，也可以使汽車的共享方、使用方、甚至制造業和銷售行業更好的協同工作。

許多的西方國家都以自己的汽車產業是行業先驅而感到無比自豪，例如戈特利布·戴姆勒、亨利·福特、費迪南德·保時捷和阿梅迪·博萊。盡管，這些國家始終都對汽車保持著熱愛，但根據埃森哲的一項調查，有48%的駕駛者願意放棄對汽車的所有權。雖然這些駕駛者很喜愛自己的車，但他們也明白，通過將已經擁有的東西委托給意願使用的客戶幾天，可以將閑置的資產變成現金。

毋庸置疑，汽車以及相關行業正面臨前所未有的挑戰。這些挑戰揭示了移動服務作為一種商業模式背後的未開發價值。這些巨大的未來機遇，並不僅僅只是從商業角度出發的。

根據埃森哲的報告，到2030 年，中國、美國和德國的市場總規模將達到 5420 億美元，這個市場同時也具有巨大的社會效益。例如，交通流量和環境可持續性。

市場

消費者在汽車持有方面的心態正在發生重大變化。超過80% 的中國人認為擁有汽車的重要性遠低於十年前，因為汽車共享可以被視為一種更方便的解決方案。在西方國家也出現了類似的趨勢，人們相信汽車將不再被視為他們過去的身份象征。消費者將更願意使用汽車共享，甚至與他人共享自己的汽車，但向“服務性(as-a-service)”的商業模式全面轉變仍需要時間。這將是一場進化而不是一場革命。

技術

隨著科技的不斷發展，汽車會從將通勤者從A帶到B這樣純粹的日用品模式，轉變成新的商品模式。

聯網汽車的革命即將結束。到2025 年，所有新車都將是聯網車輛，40% 將配備嵌入式遠程信息處理，軟件將置於駕駛員體驗的中心。到 2030 年，所有新車中有 30% 將是電動汽車。

而到 2045 年，當新銷售的汽車中有一半將部分或完全自動駕駛時，真正的遊戲規則改變者將出現。由於從駕駛員變成騎手，這一現象將對出行方式性格局產生重大影響。這一進展將成為新商業模式的基礎，並推動更偉大的發明。

城市

到2050 年，世界上大約2/3的公民將居住在城市，這是1970 年的兩倍多。如果公共部門不采取任何行動，這將導致道路上的車輛增多，這意味著更多的時間會花在交通擁堵上，還會產生更多的汙染。市政局需要重新評估如何解決人員流動問題，以支持交通工具向無憂、負擔得起、清潔和可持續的交通轉型。

我們已經可以觀察到一些城市為此采取了行動，例如為實現可持續發展目標而制定的新規定：私人車輛的額外通行費或費用；以及對市中心卡車運輸貨物的限制。隨著此類行動變得更加普遍，它們將給人們和企業施加更大的壓力，讓他們找到除駕駛自己的車輛之外的其他方式來應對人口日益增多的城市。

從純粹的客戶角度來看，有三個重要因素會影響出行方式的選擇：特定偏好、支付溢價的意願以及預期的便利程度。政府部門也很重要，尤其是在基礎設施、5G網絡、移動組合的協調以及所需的監管環境方面。

最後是汽車行業的參與者，他們是技術進步背後的驅動力，而且對於實現新的移動服務至關重要。盡管任何單一因素都對未來的汽車發展影響，但它們之間的產生的化學反應將構建行業如何向前發展的更大圖景。

如前文所述，真正的遊戲規則改變者將是自動技術。當自動駕駛汽車達到L5 （完全自動化）時，無人駕駛汽車將能夠在人類駕駛員可以應對的任何道路和任何條件下行駛。這將使機器人出租車在技術上，在經濟上可行，這可能意味著其他基於車輛即服務、移動即服務之類時代的終結。

未來的移動生態系統將改變一切，隨著新參與者進入市場和城市，移動服務提供商和其他利益相關者會改變整個生態系統中關鍵戰略點和權力的平衡。建立戰略夥伴關系和聯盟，對於創造和及時擴展移動服務所需的臨界質量非常重要，有時甚至可能要與以前的競爭對手建立聯盟。但是，如果沒有必要的基礎設施來實現互聯和自動駕駛汽車的大規模和高效運行，這一切都只會是癡人說夢。

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https://www.automotiveworld.com/articles/why-we-all-should-share-our-cars/