吉利汽車連續4月銷量下滑，但是它依然自主汽車品牌領軍者

柏銘

科技領域創作者

吉利汽車從4月份至7月份的汽車銷量連續4個月下跌，在新能源汽車市場又遠不如比亞迪，甚至還不如長期作為自主品牌對手的長城，這讓人質疑吉利是否還是自主汽車品牌旗手。

在2010年的時候，吉利汽車、長城汽車、比亞迪三家自主汽車品牌的銷量其實差不太遠，不過吉利在成功收購沃爾沃之後，依靠沃爾沃的技術優勢迅速跑出。9年時間，吉利汽車的銷量從41.5萬輛增加至2019年的136萬輛，增加了兩倍多，由此成為自主汽車品牌領軍者。

不過吉利的好運似乎在2020年被終結，2020年吉利汽車的銷量為132萬輛，比2019年下滑了3%左右；近期連續4個月的銷量下滑，4-7月份下滑幅度分別為9.2%、18.9%、12.2%、8.2%，下滑幅度明顯比2020年擴大。

隨著新能源汽車熱潮興起，眾多國產汽車企業紛紛加入戰場，比亞迪、上汽甚至長城在新能源汽車市場占有的份額都遙遙領先於吉利。數據顯示6月份國內熱銷新能源汽車TOP15，上汽五菱宏光miniEV、長城的歐拉黑貓、長安的奔奔EV分別位居第一名、第六名、第七名，而吉利汽車則沒有一款車型入榜。

今年上半年，吉利汽車在新能源汽車市場的份額僅有2.49%，同比幾乎腰斬，僅位居第十名。由於在新能源汽車市場失利，導致吉利汽車的市值只有2000多億元，而長城汽車市值近5000億元，比亞迪的市值更是高達8000億元。

上述這些數據對於吉利頗為不利，不過如果仔細分析就會發現吉利汽車依然是自主汽車品牌的佼佼者。財富500強顯示，中國車企當中上榜汽車企業有6家，分別是上汽、一汽、東風、北汽、廣汽和吉利，吉利汽車是唯一一家入榜的自主品牌汽車企業，另外五家汽車企業有超過半數汽車銷量來自合資品牌。

在汽車銷量方面，2020年吉利、長城、比亞迪的汽車銷量分別為132萬輛、111萬輛、43萬輛，可見吉利汽車在銷量方面依然遙遙領先於其他國產自主汽車品牌企業。

不過新能源汽車如今成為汽車市場的熱點，這確實給吉利汽車造成困擾。新能源汽車占國內汽車銷量的比例超過10%，並且增速強勁，而整體汽車銷量已進入天花板，吉利汽車如果不能在新能源汽車市場發力，它還能否繼續成為自主汽車品牌一哥就存在疑問。

吉利汽車的市值偏低，這不僅僅是它面臨的問題，這也是全球汽車企業面臨的問題。特斯拉的汽車銷量只有豐田的20分之一，但是特斯拉的市值卻是豐田的數倍，這顯示出資本市場熱烈追捧新能源汽車，吉利汽車在新能源汽車市場處於劣勢導致它的市值難以提高。

在過去10年時間，吉利汽車曾取得了無限風光，其他自主品牌汽車企業因此而黯然失色，不過所謂三十年河東、三十年河西，如今新能源汽車市場受到關注，導致比亞迪、長城等汽車企業更受資本市場認可，這確實令吉利頗為憋屈。