跨界造車不容易，恒大汽車成燙手山芋，小米無福消受

1號車盟

未來計劃簽約作者,優質汽車領域創作者

自恒大集團與小米商討出售其恒大汽車股份的報道一出，小米便與恒大“綁定”在了一起。

而在此之前，小米還在困惑要在哪兒建廠，當這起流言興起，大家都在想：恒大汽車有沒有可能與小米走在一起？

很快，恒大集團針對此事發出公告：恒大汽車在戰略股東引進過程中，曾與小米集團有過初步交流，並未深入洽談推進。

盡管恒大沒有承認此前的傳聞，但模棱兩可地回答，也給我們留下了很大的遐想空間。

恒大從2019年到2021年第一季度，在新能源產業投入474億元，期間開啟大量並購動作，如收購NEVS、科尼賽克品牌，以及一系列的圈地建廠行為，高調的“買買買”既是表明了恒大造車的決心，卻也成為拖垮恒大資金鏈的罪魁禍首，最終導致其被迫尋求第三方注資恒大汽車業務。

而小米作為造車新貴，一直在苦苦尋覓合適的造車模式以及造車場地，因此小米接手恒大汽車一事也就越傳越真了。要討論小米是否接手恒大汽車，就要看收購恒大汽車能給小米帶來些什麼，畢竟500億元的投入，對於雷軍來說是一個需謹慎決策的大事。

首先，恒大有廣州、上海兩大按工業4.0標准建設的汽車生產基地，均配備有先進的設備與技術，是全球最先進的智能制造“黑燈工廠”，一旦設計出的車型達到量產要求，便可迅速進行大規模生產，這與小米現階段的需求不謀而合。如果能拿下恒大汽車的工廠，小米將省去大量的建廠、研發時間，從而快速啟動造車項目。更重要的是，入股恒大汽車，小米還能拿到汽車生產資質，使其徹底擺脫代工之苦。

其次，恒大擁有許多汽車研發人才，這正是小米目前緊缺的資源之一。同時恒大汽車現成的人才團隊能直接填補小米的空缺，團隊之間嫻熟的配合能夠立刻參與到小米汽車的研發工作中去。至於恒大汽車也稀缺的自動駕駛人才，前些日子雷軍已經親自在微博上招人了。

總的來說，恒大汽車擁有小米所渴望的完整汽車研發、生產鏈條以及最重要的汽車生產資質。但它值不值小米花500億元來收購，則仍有待考證。一方面，雖然小米並不差錢，可這畢竟是500億元的大生意，再者說了，恒大給出的條件，小米在別處也能尋得。

此前就有傳聞小米將在北京建設汽車生產基地，而同在北京的寶沃汽車就是一個很好的選擇。目前停工的寶沃汽車基礎尚在，還具有傳統燃油車和新能源整車雙生產資質，更重要的是它僅需40億元便能被小米拿下。看起來，擁有北京戶口的寶沃可比恒大汽車要香多了。

至於恒大汽車的研發人才，小米直接花錢“挖”就得了。雖然如今整個汽車行業的人才競爭加劇，可就算再怎麼花錢挖人，小米付出的代價也遠比500億元要小得多。

再從其他角度來說，小米公布造車信息時，預計首期投入100億人民幣，十年投入約100億美元。若是以500億元收購恒大汽車的話，這將直接打亂小米的投入預算，勢必改變短期內的戰略規劃。而且小米也不是真的不差錢，如果貿然拿下恒大汽車業務，保不齊自己也發生“資金鏈斷裂”的情況。

除此之外，小米與恒大汽車的畫風也不太一樣。按小米原來的產品定位來說，根據年輕人的喜好提供擁有較高性價比的商品。而恒大汽車推出的恒馳則更偏向中年人群，走中高端新能源車路線，因此技術戰略背道而馳的小米與恒大必不可能走到一起。試想這樣一個場景，雷軍在發布會上宣布推出“年輕人的第一輛車”，結果一輛恒馳緩緩駛出，那畫面別提多違和了。

因此，小米與恒大集團的接觸很可能是對後者現有的一些核心汽車技術有想法，想要針對性地收購一些技術，進而彌補自己在技術層面的缺失。

綜上所述，小米與恒大汽車不管是各自需求、定位，都注定了不可能實現聯合，那麼小米將要去往何方？

按照小米一貫的品牌風格，小米汽車的方向應該會延續家族式路線，與旗下其它產品有所聯動，形成一個完整的智能生態鏈。這便要求小米的汽車業務要與其它部門有緊密聯系，同時寶沃的生產線依舊是一個香餑餑，所以如果不是北京，那又會是哪裏呢？