瞭望｜特斯拉究竟給新能源汽車行業帶來什麼？

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特斯拉用互聯網思維，通過新電子電氣架構，用軟件和智能重新定義了汽車，打造出現象級智能電動產品，加速整個汽車產業變革

特斯拉的出現，打破了對中國制造汽車“低價、低質、低價值”的偏見，將“高質量、高價值”的中國制造汽車送入國際高端市場

文 |《瞭望》新聞周刊記者 周蕊 尚前名

討論中國新能源汽車行業，特斯拉是一個繞不開的話題。

這一方面是因為其市場銷量遙遙領先而成為業界追逐的對象，另一方面也是一段時間以來其因各種負面新聞纏身而頻頻見諸報端。但更值得探討的是，當這位全球行業領軍者在上海設立超級工廠之後，其所發揮的“鯰魚效應”對中國新能源汽車行業發展所起到的積極推動作用。

“特斯拉用互聯網思維，通過新電子電氣架構，用軟件和智能重新定義了汽車，打造出現象級智能電動產品，加速整個汽車產業變革。”在接受《瞭望》新聞周刊記者采訪時，R汽車首席運營官姜輝談到。

加速培養生態

2013年，特斯拉正式進入中國，將超級工廠落戶上海。對此，業界驚呼“鯰魚來了”。

回首8年，這條“鯰魚”究竟帶來了什麼？

——加速汽車行業向新能源轉型。

采訪中，路特斯集團CEO馮擎峰談到，特斯拉到來之前，我國雖然對新能源汽車產業有很多扶持政策，也出現一批造車新勢力，但傳統車企對新能源前景缺乏信心，投入力度不足，很多企業過度依賴補貼，導致技術創新乏力，產品力低下，市場反應暗淡。

“特斯拉的到來，重塑了市場認知，不僅帶動新勢力的崛起，也倒逼傳統車企加大轉型力度，催化了近年來新能源市場的全面暴發。”馮擎峰說。

——加速車企從產品經營轉向用戶運營。姜輝認為，特斯拉帶來的不僅是傳統汽車革命，還有基於電動化和智能化的商業生態打造和用戶體驗提升，這其中包括直營模式的構建和充電生態網絡的布局。這也促使越來越多汽車品牌加速轉型，運營關注點從“量”轉向“質”，從立足產品經營轉向聚焦用戶運營。

——加速提升新能源汽車滲透率。

以國產Model 3為例，國產Model 3售價比同級別的寶馬3系、奔馳C系、奧迪A4L更低，年銷量已經達到同級別車型的水平。

馮擎峰表示，未來隨著特斯拉的技術創新以及價格進一步下探，中國新能源市場競爭將更加激烈，這對於新能源汽車的普及和行業長遠發展，都具有積極意義。

——加速產業鏈的構建與完善。

隨著特斯拉不斷加快本土化進程，對中國汽車行業也帶來研發、制造、人才等多維度溢出效應：特斯拉至今已開放300多項新能源汽車相關專利，開源理念給更多同行者送上新能源汽車行業“入場券”；從在北京設立科技創新中心，再到在上海設立研發中心，與上海電力大學合作訂單式培養新能源汽車行業緊缺的學生，特斯拉也不斷在中國培養本土化技術團隊。

“此外，特斯拉上海超級工廠不斷提升零部件的本地化率，推動中國新能源汽車供應鏈的技術進步和鏈條完整，讓包括R汽車在內的中國品牌都將從中受益。”姜輝說。

中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區內的特斯拉上海超級工廠（2020年11月20日攝） 丁汀攝/本刊

引領智能潮流

如果說電動化是汽車革命的上半場，網聯化、智能化、數字化則是汽車革命的下半場。

業內人士介紹，因為沒有傳統車企繁雜的流程，無需面對業務調整時與部門員工、供應商夥伴的糾葛，不用考慮燃油車時代的電子架構的成本，特斯拉自一開始就打造的是智能化電動汽車。

2012年6月，特斯拉Model S讓智能汽車走進現實。該款車型從一問世就具備了空中升級、遠程診斷、中控屏幕、自動求助和交互關系幾大智能特質。特斯拉在智能化方面的種種表現，讓中國車企也明確了發力的方向。此後，在幾大互聯網巨頭的加持下，中國汽車行業智能化程度飛速迭代。

以自動駕駛技術為例，今年1月到8月，我國帶有自適應巡航、自動緊急刹車、車道保持等功能的L2級別智能網聯乘用車的滲透率已經達到20%。

“2025年，中國有望實現70%的量產新車型具備L3級別自動駕駛水平、L4級別自動駕駛水平的汽車開始規模化應用，到2030年有望實現L5級別自動駕駛水平汽車量產。”中國汽車工程學會副秘書長、國際汽車工程科技創新戰略研究院執行院長侯福深說。

在特斯拉CEO馬斯克看來，中國的新能源汽車市場增長潛力巨大，軟件將進一步塑造汽車行業的未來，作為“下一代互聯網設備”的智能網聯汽車將改變人們的生活。

在今年8月的AIDay活動上，特斯拉帶來全新的神經網絡學習系統進展、自主研發的D1芯片以及9000萬億次算力的超級計算機Dojo，這些都將用以完善自動駕駛技術體驗，幫助汽車從傳統交通工具逐步升級為繼電腦、手機之後的第三大移動智能終端。

馬斯克此前在“雲端”參加上海的人工智能大會時表示，特斯拉非常接近實現L5級別自動駕駛，這意味著特斯拉有望將業界普遍預測的完全自動駕駛應用時間表進一步提前，加速帶動行業內這一技術的量產應用。

塑造高端出口

去年底，特斯拉在中國制造的Model 3首次從上海啟程出口歐洲；今年7月，中國制造特斯拉Model Y首次出口……特斯拉上海超級工廠正在成為其全球出口中心，也成為中國汽車出口的一張“名片”。

特斯拉公司副總裁、大中華區總裁朱曉彤介紹，中國制造特斯拉不僅可以大規模供應中國市場，還通過了進入歐洲等市場的全部認證要求，不僅向全球展示了中國建設的速度，同時也展示出中國制造的品質。

中國新能源汽車正在中國汽車出口中扮演更重要角色。今年上半年中國汽車出口持續增長，汽車出口95萬輛，同比增長118%。其中，中國新能源汽車出口17.3萬輛，同比增長151.3%。特斯拉在中國新能源汽車出口中占有重要地位。乘聯會數據顯示，特斯拉中國上半年出口量約為5萬輛，在中國新能源汽車出口總量中占比近30%。

特斯拉帶來中國制造汽車出口量增長的另一面，是中國制造出口汽車質的提升。國際市場對中國制造，存在著“低價、低質、低價值”的刻板印象。汽車行業也是如此，中國出口汽車多為低價位的低速電動代步車，銷售區域集中在東南亞等發展中國家。

特斯拉的出現，將中國汽車出口銷售區域擴大到歐美等發達國家市場，打破中國制造汽車“低價、低質、低價值”的偏見，將“高質量、高價值”的中國制造汽車送入國際高端市場。

“從全球範圍來看，國產特斯拉在我國的新能源乘用車出口中占據了巨大份額，可以說為中國制造的新能源汽車出海起到示範作用。”馮擎峰說。

值得注意的是，在歐洲、澳新等發達國家和地區市場，無論是中國制造生產的特斯拉還是上汽名爵、上汽大通，價格都比國內售價高。中國制造汽車品質和品牌的提升，使得現在的中國汽車可以將長途運輸的費用“體現在售價上”，不再需要像以前一樣為了“牆外開花香”而承擔較低的利潤率。■