新能源汽車每年退役20萬噸電池，數以萬計的舊電池何去何從？

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#現有新能源電動汽車電池使用期限大概在5~8年，因而在早期售賣的電動汽車中，因受當時技術限制的因素其車輛到近兩年基本已面臨淘汰的臨界點。屆時新能源汽車市場將迎來蓄電池退役的高峰期，根據不完全統計2020年我國新能源汽車電池退役20萬噸，以後每年退役電池還會成井噴式的增長。數以萬計的新能源汽車電池退役後究竟該何去何從？

想必大家在小學都聽過這樣一個說法：一節5號電池如果埋在土裏方圓一米的土壤未來100年都會被汙染，再不會長出東西。雖然這種說是誇張了但側面反映了一個問題：電池中的電解液以及各類重金屬元素通過一般處理方式是不能降解掉的，廢舊電池既不能掩埋更不能焚燒。小小的5號電池就如此難搞，更何況數以萬計的新能源汽車電池模組了。

舊電池能不能回收再利用？

新能源的退役電池回收再利用是目前最好的解決方案，不僅可以解決環境汙染問題，也可以將電池內的稀有金屬再次回收利用。但回收真的是那麼簡單的嗎？

現在市面上主流電動汽車電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。相對來說磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池密度更高穩定性更強，退役後的磷酸鐵鋰電池更適合在退役後整體作為其他用途，比如做儲電站、低速公交車電池、或者園區景觀車等等。因為即使是退役下來的磷酸鐵鋰電池也會比普通電動車的鉛酸電池能量密度更高，循環壽命更長。其次因為三元鋰電池穩定性較差不太適合回收重複利用，基本用於重新拆解回收稀有重金屬等。

新能源汽車回收利用最大的難題還是各家新能源汽車的電池結構、電池本身用量各不相同，比如比亞迪用刀片電池、寧德時代有 cell to pack技術電池；在電池用量方面有的廠家用1/3的鎳，有的用2/3的鎳，而特斯拉用的又是無鈷高鎳，因而每一家新能源品牌都有不同的材料特點。這樣一來回收時還得針對不同的電池結構、用料制定不同的回收流程十分繁瑣。即便完成分解工作後還需要進行嚴格的測評工作。因而全國上下真正能做到新能源電池梯次利用、拆解回收僅有27家公司。

小工廠大肆回收電池來搗亂

在眼前新能源電池退役回收燃眉之急的情況下，市面還冒出來了許多電池回收的小工廠。他們可不管什麼操作規範，也不管什麼結構電池的分類。將新能源汽車電池拉回來後簡單粗暴拆件組裝電池再流入市場，或直接拆解提煉高價值元素。致使許多報廢電池流入了黑市，這使得本就搞不明白的電池回收行業亂成一鍋粥。

在這種情況下小編想提醒車友們在購買二手電池，二手新能源時要格外注意，對於非法組裝電池十分不穩定存在很大的安全隱患。要買二手車的朋友們建議都查一查二手車的歷史維修保養記錄和出險記錄，通過車架號到查車頁面就可以查詢。發生過事故碰撞和保險公司出過險的二手車買不得。

現如今中國的新能源汽車市場日漸壯大，其中五菱、比亞迪、蔚來、小鵬以及美國的特斯拉車企業務都在不斷擴大。新能源汽車汽車市場中的比重越來越高，截止目前中國的新能源總量已達678萬輛。最初發展新能源汽車的目的是為了能夠綠色環保出行，但新能源車輛使用後的電池汙染同樣值得我們深思。

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