產品還沒上市，估值便高達238億人民幣，奇點汽車怎麼做到的？

優質創作者

近年來，國內出現了不少造車新勢力，比如蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、理想汽車，還有今天要給大家介紹的奇點汽車等等。

根據2020年長城戰略咨詢發布的一份報告，奇點汽車的估值已經達到35億美元，折合人民幣約238億元，超過理想汽車，是我國新能源汽車行業又一黑馬。

資料顯示，奇點汽車於2014年正式發布，是智車優行打造的全新智能電動汽車品牌。目前，該公司業務涵蓋新能源汽車、智能汽車系統、基於大數據和雲計算的車聯網服務及解決方案等。

在不到10年的時間裏，奇點汽車的估值便超過兩百億人民幣，到底是怎麼發展起來的？

故事還要從創始人沈海寅身上說起，他大學畢業於上海交通大學，取得自動控制及工業管理雙學士學位。

畢業之後，他在上海航天局、上海佐竹冷熱空調等企業任職。千禧年後，前往日本創業，前前後後待了十餘年時間，在這期間還算取得了不錯的成績。

在日本的創業經曆，不僅讓他積累了豐富的互聯網行業從業經驗，更是攢下了一筆可觀的資金和豐富的人脈。

2014年，沈海寅回到國內，投了一群來自互聯網及汽車等不同行業的創業團隊，智車優行由此誕生，他本人擔任CEO一職。

有意思的是，奇點汽車一開始的目的並不是依靠賣車來實現盈利，而是走上了另一條與理想汽車、小鵬汽車等企業不同的道路。

簡單來說，奇點汽車旨在通過軟件和服務來賺錢。即為用戶提供停車、充電、軟件升級及其他配置升級等服務，圍繞汽車生產、使用等方面展開服務，並以此實現盈利。

當然，雖然主打後期服務，但前提是要把汽車造出來。企業成立3年後，正式推出首款量產車，計劃是當年年底實現小批量生產。遺憾的是，這款車的量產一推再推，直到現在還沒見蹤影。

對此，沈海寅的給出的解釋是，公司在造車方面還有很多需要學習的地方，尤其是量產和交付環節。寧願延遲交付，也要保證產品的質量更好。也就是說，奇點汽車為了保證汽車的質量，而延遲了量產計劃。

而從天眼查數據可以看到，成立以來奇點汽車總共融了170億元的資金。雖說新能源汽車在前期階段需要大規模燒錢，但錢花了卻沒能實現量產確實有些說不過去。所以業績稱奇點汽車為“跳票王”。

可以看到，奇點汽車的估值雖然達到兩百多億，但並不是因為車賣得好。而是因為新能源汽車行業整體被看好，它屬於受益方。另一方面，是因為它的經營模式跟其它造車新勢力不同，差異化的打法也吸引了不少資本的青睞。

筆者認為，如果奇點汽車還沒有產品批量上市，那盈利也就無從談起。而目前行業競爭日趨激烈，已經有不少企業開始掉隊。

可以預見的是，如果奇點汽車不能盡快推出產品參與市場競爭，後續想要搶占市場份額無疑更加艱難。總的來說，留給奇點汽車的時間已經不多了。