破產還是重整，眾泰汽車陷入危局！

風光一時的眾泰汽車

眾泰汽車發布2020年前三季度業績預告，顯示公司淨利潤虧損13億-16億元，比上年同期下降71.06%-110.53%，眾泰汽車將此歸因於加新冠肺炎疫情的影響以及汽車行業整體景氣度不高。今年以來，疫情的確造成了很大沖擊，但中國車市已成功實現V形反轉，連續5個月實現同比10%以上的增速，根源還在眾泰自身，其靠模仿起家，賺快錢的思路根深蒂固，不重視技術及管理，背負“皮尺眾泰”的惡名卻不以為意，反以此做為噱頭及甚至賣點，甚至出現買“保時泰SR9“送保時捷車標的咄咄怪事。

眾泰SR9酷似保時捷Macan

眾泰旗下車型中，眾泰SR7與老奧迪Q3、Z700與奧迪A6L、T600與奧迪Q5等，同樣如孿生兄弟般難以分辨，它們迎合了某些消費者的畸形需求：口袋裏的錢並不充裕，但又好面子，講排場，保時泰之類的“豪車“充分滿足他們的虛榮心。在中國車市的黃金成長期—2000年至2017年連續18年增長，眾泰汽車銷量節節攀升，嘗到甜頭的眾泰一發不可收拾，自以為找到了發展的捷徑，2016年、17年更是連續兩年突破30萬，儼然成為一線自主品牌。

孰料18年車市遇冷，就被打回原形，當年銷量驟降26%，只賣出23萬台，19年銷量更進一步下跌至15萬台，兩年時間銷量就被腰斬，風光不在。剝開“豪車“華麗的包裝，露出的是其蒼白孱弱的肌體，除了模仿的外觀，三大件、車身、電器架構及底盤，缺乏技術積累、沒有核心技術，質量問題頻發，與保時捷、奧迪等有天壤之別，越來越成熟的消費者再也不願為此買單，投機取巧的眾泰嘗到了自己釀的苦酒。

產品質量問題頻發

今年的疫情更成為壓垮駱駝的最後一根稻草，據報道，眾泰汽車今年上半年僅賣出1417 台，平均月銷不足250台，公司下屬各基地基本處於停產、半停產狀態，現金流斷裂，員工欠薪，經銷商、供貨商集體追債，破產退市傳聞不斷。近期債權人浙江永康農商行已向法院提出重整申請，將對眾泰啟動重整程序，如不成功，眾泰將面臨破產前景。

員工被欠薪

經銷商倠權

重整好比是對重病的人實施手術，破產好比是宣布死亡，對債權人及廣大投資者而言，當然希望能夠重整成功，眾泰汽車起死回生，甚至重現輝煌。但以現實的觀點，希望十分渺茫，中國車市已從增量轉為存量，跨國車企車型不斷下探，長城、比亞迪、吉利研發創新能力不斷提高，也力爭向上突破，競爭趨向白熱化，市場日益向優勢企業集中；加之環保法規日趨嚴格，造車技術門檻提高，市場已沒有眾泰等的容身空間。某種程度而言，眾泰早日破產是好事，優勝劣汰，能夠使土地、廠房等資源得到更合理的配置，對整個汽車產業的健康發展是有利的。

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