汽車大觀｜100度電池包發布，蔚來改變了什麼？

汽車大觀

11月6日上午，蔚來汽車聯合創始人秦力洪、蔚來汽車電源管理副總裁沈斐在100度電池包上線前，解答了關於蔚來汽車換電模式、車電分離以及頂層商業模式設定等問題。

當天下午，蔚來汽車100kWh電池系統及電池升級全系方案正式對外發布。蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌在發布會現場表示：“車電分離，電池租用，可充可換可升級，蔚來汽車產品和服務體系圍繞這15字標准來，今天升級100度電池包，實現了真正的閉環。”

“蔚來汽車成立之初就想好電池是可充可換可升級的，所以換電結構和車是同步設計的。”蔚來電源管理副總裁沈斐如是說。

不可否認，蔚來汽車目前是中國唯一一家實現了電池可充可換可升級的汽車企業，100度電池包上市更是讓蔚來汽車成為中國首家電池技術更進一步的汽車企業。

實現靈活升級

蔚來汽車實現了100kWh電池系統的技術突破，加裝100kWh電池系統後，ES8的續航升至580公里，ES6續航升至610公里，EC6續航升至615公里。

100kWh電池系統包含四大技術亮點：無熱蔓延安全設計、高度集成化設計、全天候熱管理及端雲融合BMS。

根據李斌介紹，無熱蔓延安全設計，是指使用了全新的導熱熱管理和電池排煙通道，若電池包遭遇碰撞，所產生煙氣將在30秒之內排出，進一步降低燃燒概率。

為了完成全系車型電池升級，100kWh電池系統采用了CTP技術，在不改變電池外殼尺寸和不增加重量的前提下，能量密度提升了37%。

而全天候溫控技術是指，提升電池性能，優化續航里程，延長電池壽命。端雲融合BMS可根據工況智能調整參數，提升了電池在全工況下的性能表現。

“四大技術亮點結合，全世界都不會出現完全一樣的兩台蔚來汽車，即使是兩人分別駕駛同一台蔚來汽車，也會是截然不同的駕駛感受。”發布會上李斌講解了蔚來汽車的與眾不同，並表示：“100kWh電池系統上市，蔚來正式達成車電分離、電池租用、可充可換可升級的願景。”

值得一提的是，蔚來汽車的靈活升級方案更有看點。非BaaS模式購車用戶，70度電永久升級成100度價格為5.8萬，84度電永久升級100度電價格為5400元。

BaaS模式購車用戶則根據實際使用需求，租用不同容量的電池。BaaS模式購買70度電車型，車價減7萬元，每月電池租用服務費980元；BaaS模式購買100度電車型，車價減12.8萬元，每月電池租用服務費1480元。

現有70度電用戶可選擇以靈活升級或永久買斷的方式升級至100度電，按月支付是每月880元，按年是每年7980元。

11月7日，蔚來100度電池包換電正式啟動。據了解，按年靈活升級將於2021年2月底上線，按月靈活升級將於2021年4月底上線。

從蔚來給出的升級方案來看，蔚來真正的實現了“靈活”二字。

打造電池新生態

作為新勢力造車領頭羊，蔚來自2018年6月至今，已累計交付63,343輛。

據蔚來公布的數據顯示，今年10月交付量首次突破5,000台，同比增長100.1％。2020年1-10月累計交付31,430台，同比上漲111.4％。從交付量來看，蔚來汽車已成長為真正的高端品牌。

同時，發布的BaaS電池租用服務，讓蔚來完全甩開了特斯拉，成為第一個“吃螃蟹”的新能源汽車企業。

8月20日，蔚來汽車與寧德時代、國泰君安國際控股有限公司以及湖北省科技投資集團有限公司共同投資成立武漢威能電池資產有限公司，並發布了基於換電模式的BaaS電池租用服務。

BaaS服務，即每月支付電池租賃費用以正常使用車輛。消費者將擁有兩種購車方案。其一，整車購買方案（包括全款和含電池的整車貸款）；其二，車、電分離，用戶在原有車款上免去7萬元的電池包費用，每月只需支付980元的電池租賃費用。

“BaaS訂單比我們想象的要多，特別是北京、上海地區，一周比一周高。用戶決定購買蔚來汽車，BaaS只是多了一個選項，每個人消費習慣不同。蔚來的目標是通過BaaS打消汽油車用戶對電動車的疑慮，有了BaaS之後能夠讓用戶更好的比較，更理性購買電車。總體來說，BaaS發布以後我們訂單多了。”李斌在100度電池發布會上，對BaaS服務階段性成就做出了如上概括總結。

公開數據顯示，截至目前，蔚來已在全國布局158座換電站，累計為用戶提供超118萬次換電服務。100kWh電池結合BaaS服務、蔚來換電站、超充等系統，搭建出蔚來汽車電池生態。

蔚來汽車聯合創始人秦力洪更是表示：“蔚來汽車的算法將會在明年下半年發揮作用。明年我們有較激進的換電站部署計劃，當100度電池完成“爬坡”，北京、上海等城市，布局策略會非常靈活。”

始於頂層設計

截止目前，蔚來已獲得換電相關專利超過1200項，累計參與換電標准編制超20項。

“蔚來目前銷售單價平均比特斯拉在中國貴15萬人民幣左右。蔚來已經甩開特斯拉，兩者已經不是同一類用戶了，蔚來越來越受到高淨值用戶圈層的認可。”蔚來創始人、董事長兼CEO李斌如是說。

蔚來汽車之所以能夠趕超特斯拉，與成立之初的“頂層設計”密切相關。

秦力洪談及加入蔚來汽車的原因時對汽車大觀表示：“頂層設計從蔚來成立之前就沒改變過，不過是具體實現方式一直在調整。事實證明，包括換電、提供地面取送、做到車電分離等方向是正確的。”

無獨有偶，沈斐加入蔚來也與頂層設計有關。

頂層設計將蔚來汽車推向了新能源車企之巔。不久前，《財富》雜志發布的2020年改變世界的100家公司榜單中，蔚來的BaaS電池租用服務成功入選，是榜單中唯一的汽車企業。

《財富》雜志評價稱：“購買電動汽車卻不帶電池是中國電動汽車品牌蔚來的創新商業模式。這一模式正在改變這一被高價、里程焦慮和充電設施不足制約的行業。蔚來推出這個模式的真正目標是打破電動汽車的擁車壁壘，進而推動交通出行的零碳排放。”

在改善行業通病的同時，蔚來汽車也成就了自己。

近期，蔚來股價一路飆升。截至到11月6日，蔚來每股股價已升至41.63美元（約275元人民幣），市值達565.94億美元（約3739億元人民幣），股價年內已上漲986.95%。超過了通用、法拉利和寶馬在德國的市值，成為全球第六大汽車制造商。

至於蔚來的頂層設計，秦力洪在采訪中表示，在電動車時代，能源運營和車企之間的關系十分豐富，能源運營+創新車企+互聯網，電池既是一個給車輛提供動力來源的儲能裝置，反過來每一塊電池也是一個移動的儲電站，在某些場景下，有更多值得挖掘的東西。