曾宣布“不造車”的華為，再曝汽車相關專利！

麥子有光芒

因為此前，任正非就親自簽發文件，確認華為不造車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車。任正非說“華為是有發展邊界的，只做車聯網模塊，不會造汽車。”但從這次公布的專利來看，這些專利並不是與車聯網模塊相關，而是與汽車駕駛相關的，這表明了華為正在一步步深入汽車制造領域嗎？其實並非如此。

華為如果想要造整車，首先要面臨的問題就是汽車芯片的供應，在台積電不能給華為代工芯片後，華為2020年已經過得很艱難，對於當下的華為來說，如何減少資金壓力的同時，還能為未來發展爭取更多的利潤，就成了華為是否造車以及如何造車的取舍關鍵。但如果當下選擇造車，華為有可能無法形成有效的行業影響力，還有可能變成一種拖累。

因為，第一，華為不引進外來資本，不想被資本方主導戰略；第二，華為不上市，這是華為的原則。因為這兩個原因，再加上目前華為受老美的壓制，華為必須要自力更生，而自力更生就必須要有足夠的資金。

2019年4月，華為曾在上海國際車展上表示：未來汽車價值的構成70%不會在傳統的車身、底盤上，而是自動駕駛的軟件，以及計算和連接的技術。目前電動汽車的浪潮剛剛開始，而這裏面最核心的東西，基本都繞不開車載系統、芯片、5G技術，華為在車聯網配套服務競爭力遠遠超過自己去造車的競爭力。因此“華為不造車，幫助車企造好車”的定位，其實更符合華為的長遠利益。

至於說華為為什麼申請這麼多類似造車的相關專利，應該只是先把技術弄出來，申請成專利，將來要發展這項技術，就能派上用場。

因此，華為在智能汽車領域真正的布局還是在車載系統、ICT技術方面。比如車載智慧屏、鴻蒙車載操作系統、5G車聯網等等。就算不造車，華為也能憑借智能汽車解決方案崛起，成為世界領先的智能汽車巨頭。大家覺得呢？