恒大汽車再發三款新車，優勢明顯，將顛覆造車新勢力現有格局！

新能源汽車說

汽車達人

多生孩子好打架

縱觀自主頭部車企，無不奉行“多生孩子好打架”的原則，以吉利、長城、長安在中國市場為例，即便不把同款燃油車和新能源車單列，吉利汽車依然擁有吉利、幾何、領克三大品牌共計18款車型，而長城汽車擁有長城、哈弗、歐拉、WEY四大品牌共計21款車型，長安車型更是高達四五十款，數不勝數，才造就三大頭部車企年銷破百萬輛的成績。

恒馳本次再度發布三款車型，總車型已經高達9款，在造車新勢力中名列第一，憑借各種車型全線覆蓋，一旦量產，必將顛覆造車新勢力現有格局。

擁有核心技術產業鏈

以蔚來為代表的造車新勢力蔚來，核心技術基本都是以外購為主，投入巨資，一是從第三方訂購EP9宣傳、制造噱頭提升品牌形象，二是更加注重附加值高的智能化非核心技術開發，三是通過提升服務增加客戶黏性。

恒大汽車則更像傳統車企，更加注重新能源汽車核心三電技術和非核心配件產業鏈整合，把錢花在刀刃上，通過“買買買”，目前已經擁有電池、電機、電控、整車組裝等核心技術，而非核心技術則以構建產業鏈外購合作為主，和蔚來等造車新勢力形成鮮明對比。

無可比擬的充電樁布局優勢

為應對新能源汽車充電難題，蔚來等新勢力紛紛布局充電樁產業，不過，一直是雷聲大雨點小，僅僅在有限的幾十個大城市布局了少量充電樁，基本沒有可能形成全國規模化充電樁網絡布局。

恒大汽車則在2019年和中國充電樁巨頭國網簽訂了合作協議，可以充分利用國網的龍頭優勢，以及恒大遍布全國各地的上千個房地產項目、幾百萬個存量車位（僅屬於人防工程的公共車位就高達百萬個），完美解決充電樁場地難題，能夠迅速建立起遍布全國的恒大充電樁網絡，尤其是在其他造車新勢力根本無力下探的三四線城市，恒大的充電網絡足以碾壓其他造車新勢力，從而形成錯位競爭。

龐大的營銷網絡

蔚來等造車新勢力普遍采用網絡直銷和體驗店相結合的銷售方式，在發展初期不會出現太大問題，可是汽車畢竟是高價商品，沒有足夠的資金建立大量體驗店，隨著銷售規模擴大，就會成為造車新勢力進一步擴大銷售規模的瓶頸，而且，在售後問題上，造車新勢力也有難言的痛點。

恒大則可以將遍布全國的售樓部和小區變為展示恒馳汽車產品的平台，讓全國所有城市的新能源汽車潛在消費者都可以近距離感受甚至體驗恒馳汽車，最後可以通過房車寶下單，購買恒馳汽車。而且，恒大已經入股中國最大的汽車經銷商廣匯集團，可以依托廣匯集團遍布全國的銷售和售後服務網絡，徹底解決造車新勢力最大的痛點。

寫在最後：

新能源汽車本質還是汽車，核心技術始終是三電技術和整車裝配技術，無論汽車智能化被炒得如何火熱，終究只是新能源汽車的附加產品，而且以如今汽車企業的智能化技術水平，沒有一家能和百度、小馬智行、華為、地平線等專業汽車智能化頭部企業相提並論，和頭部智能化企業合作，車企提供數據，智能化龍頭企業提供解決方案，才是最優方案。

不可否認，蔚來等新勢力背靠網絡傳播巨頭，能通過信息轟炸對消費者進行徹底洗腦，不過，新能源汽車畢竟是一個長期賽道，一時的噱頭和信息轟炸不能支持企業持續發展，最終還需要靠產品、價格、服務說話，產品同質化嚴重、價格虛高、服務渠道不暢，終究會成為大多數造車新勢力進一步發展的阻礙，而恒大汽車更加貼近傳統造車行業，必將以優秀的產品、更高的性價比、更全面的服務取代目前頭部造車新勢力的地位。