昔日“國民汽車”倒下！曾風靡全國大街小巷，還蟬聯18年銷量第一

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不知道大家還是否記得眾泰汽車，那個曾經依靠著“碰瓷”各大豪車而迅速發展的老牌車企，如今卻遭到“無人問津”的尷尬局面。在現在這個講究高技術高產能高質量的汽車行業，其實被淘汰的車企遠不止眾泰一家，比如力帆汽車、長江汽車都已是風雨飄零的模樣。

其實在中國汽車行業的發展史上，有一款車也同樣留下了色彩濃厚的痕跡。它就是夏利，一款在早期汽車行業就駛入群眾生活的汽車。

時代造就夏利

提到夏利，就不得不對它表示誇耀，作為國內最早進入廣大群眾家庭的車型之一，可以說是完成了當時每家每戶都想擁有一輛汽車的夢想。夏利自從創立以來就一直都以“三省”為自己的理念，所謂“三省”就是：省錢、省心、省力，讓消費者能夠輕松購買。

所以1986年夏利汽車就依靠著價格便宜的優勢，牢牢占據了當時的國內市場，夏利的發展可謂是一步步穩紮穩打，到了1993年夏利汽車的年產量就突破了5萬輛，可以說把當時的夏利稱為“國民汽車”真的是非常貼切了。

開啟輝煌的“夏利時代”

憑借著親民的價格以及市場上出色業績，1997年，夏利決定獨自運營。在日益蓬勃發展了兩年後，夏利汽車在深交所成功上市了。憑借成功上市進入資本市場的夏利汽車，此時已然是國內汽車行業的領跑者了。

然而夏利的宏偉壯志不僅就到這，它開始把眼光放到了國外市場。到了2002年，一汽集團獲得了夏利汽車50.98%的股份。同年夏利也正式開啟了“美國行”之路。

這不僅是夏利汽車第一次去往美國，同時也是國產汽車第一次銷往美國，這一行為也是引起了國內市場極大的轟動。此後，夏利汽車可以說是開啟了自己的黃金時代。短短兩年後，夏利汽車成為了國內首個年產量突破100萬輛的汽車品牌。

截至2011年，夏利實現了年銷量25.3萬輛，年營收入更是達到了99.54億元。此外，夏利汽車在汽車行業發展史上，還留下了一個“前無古人，後無來者”的記錄，從1997年到2014年，夏利汽車都拿到了全國銷量第一，蟬聯冠軍寶座18年之久。

為發展，能賣的都賣

夏利汽車的發展可以說真的是一路狂奔了，然而，夏利汽車的問題也慢慢地接踵而至。據了解，夏利汽車的車型多數都為中低端車型，在隨著市場的發展過程中，類似於比亞迪、吉利這樣的車企也不斷推出中高端車型來搶占市場。

也正是隨著中高端車型的汽車不斷湧現，夏利汽車的銷量也開始受到了大幅度影響。數據表明，夏利汽車2014年年銷量為7.2萬輛，而到了2018年，夏利汽車年銷量僅僅為1.88萬輛。而且這幾年裏，夏利汽車還出現多年虧損的情況，截至2019年，短短六年裏夏利汽車的虧損金額累計達到了82.33億元。

此外，由於常年的虧損，2019年12月，夏利汽車難逃退市結局。為了能夠打破困境，夏利開始了一系列的賣賣賣。先是2015年賣掉了自己的內燃機、變速器分公司等資產，緊接著一年後，又以25.6億元的價格賣掉了15%的股份，但是這還沒結束，三年後同樣又賣了一次股份，但這些對夏利汽車而言，遠遠還不夠令其擺脫困境。

在能賣的資產都選擇賣了之後，2020年9月，夏利把所有資產和債務以1元的價格低價出售給了一汽股份，而一汽股份也將其全都無償轉交給了中國鐵物股份。

據了解，2020年12月14日，夏利汽車發布公告，一汽夏利正式更名為中國鐵物。主要的業務為運油品、鋼軌、鐵路移動裝備物資、工程建設物資等領域。這也說明一汽夏利不再進行汽車業務，這款曾經風靡中國大街小巷的“國民汽車”，也正式宣布駛離汽車行業，成為了汽車發展史上的一個印記。

回想夏利的發展史，從以價格便宜打動了當時群眾的心，再到蟬聯18年的全國銷量冠軍，如今的衰落下場實屬讓人感到惋惜。不過夏利也給各大車企留下了“教訓”，在這個汽車行業競爭激烈的市場，唯有專注於研發核心技術，才能保證長期的穩步發展。

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