下一代汽車制造者 東風汽車砥礪前行後的撥雲見日

汽車行業媒體 優質原創內容作者，汽車達人

在規模上，今年的東風汽車集團沒有幾年前的品牌數量的量，但是卻有技術和底蘊上質的飛越。

新品與新技術的一一展現，時隔兩年時間的東風汽車集團給人刮目相看的印象，而帶來這些變化的，正是曾經提出了發展自主要“耐得住寂寞20年”的東風集團董事長竺延風。

正是竺延風對汽車行業戰略級的理解和把握，帶領東風汽車在企業轉型升級、高質量發展生產經營穩定、數字化平台及服務建設、東風事業新布局、跨界戰略合作、東風對未來汽車產業思考等多方面都邁出了堅實步伐。

體現在客觀上，深處疫情區中心的東風汽車集團，承受住了巨大的考驗，甚至展現出了一種鳳凰浴火重生的活力。

全面布局 未來汽車

電氣化與智能化，是如今業界對下一代汽車產品的共識。

但是誰能代表下一代，或者說誰來引領下一代汽車，從目前來看，依然是鹿死誰手猶未可知的問題。

客觀來說，轉型對於東風集團這樣的行業龍頭企業，不僅僅是一次嘗試，更大程度上是一次冒險。

眼下正是產業轉型升級的高速變革期，對於東風集團來說，改變需要有一種眼光，穿透眼下的變局，洞察前方的機會。

作為汽車行業“五化”（輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化）的踐行者，東風公司在全球智能駕駛技術興起之初就啟動了相關領域的先行技術研究和實踐工作。

從2013年開始，東風公司成立智能網聯部，著手研發自動駕駛技術致力於向“自動駕駛+5G平行駕駛”升級，東風公司技術中心以超前眼光打造超前產品，大力發展“下一代汽車”。

今年6月12日，國內首款L4級5G自動駕駛汽車——東風Sharing-VAN 1.0 Plus在東風公司技術中心試制線量產下線。

我們熟知的新能源領域的著名品牌特斯拉，其當家技術之一的正是超前應用的自動駕駛技術，到目前為止，特斯拉旗下產品還在使用的是L2級別的自動駕駛技術。

因此，在智能化方面，東風汽車已經走在了第一陣營。

今年的北京車展上，東風館的新一代汽車相繼發布，集結了嵐圖iFree、iLand概念車，東風風神，東風風光，東風風行旗下新能源及智能網聯等最新力作，還包括了代表東風技術實力的新技術：Sharing-City、Sharing-Smart、“三電”相關展品等。

本次車展展出的新產品和新技術，本質上是近年來東風在技術積累和不斷創新上的一次成果展示，其核心則是東風集團內部上下對下一代汽車有著清晰的認知和預判。

堅守目標 使命必達

自21世紀之初正式加入WTO以來，中國汽車市場的發展勢頭令世界刮目相看，自主品牌也隨之乘風向上。發展自主品牌的成為所有人的共識，但是各自的思路卻並不一致。

曾經何時，自主品牌遍地開花，一時間各地“村村點火、戶戶冒煙”。在主張奮鬥的當下，很多人都是抱著“一萬年太久，只爭朝夕”態度對待發展自主品牌的思路。

近20年時間發展下來，遍地開花的自主品牌最終生存下來，並且還具備生命力的品牌屈指可數。

“一擁而上”的這股氣息後來也轉到了前幾年的新能源市場，曾經最高峰時期的400多家新造車勢力，如今大浪淘沙，泥沙俱下，能夠活下來的所剩無幾。

因此，面對汽車產業的全面轉型，對於東風汽車集團這樣的老牌國有大型汽車集團來說，轉型是必須的途徑，但是所謂船大難調頭，轉型駛向何方，並不是一個標准答案可以解決的。

我們細數竺延風回歸汽車行業後的思路可以發現，東風汽車集團從曾經的自主最大陣營，到如今逐步收縮戰線，穩固陣地；從以合資品牌為主要技術輸出導向，到如今以技術掌握在手為核心；從追求數量上的增長，到如今注重品牌向上。

東風汽車集團這艘巨艦，在竺延風過去5年時間的掌舵下，逐步收縮了過於分散的戰線。從東風雷諾撤出，到退出東風裕隆的管理，再到對東風悅達起亞的持股不參與管理，東風正把目光從合資板塊逐步轉移到自主板塊。

最新的銷量數據顯示，東風集團8月份銷量繼續保持增長，當月共銷售29.37萬輛新車，較去年同期增長4.2%。1-8月，東風集團累計銷量達到199.01萬輛。

面對今年疫情的影響，整車市場都受到了巨大的沖擊，但是東風汽車承受住了沖擊，並且在銷量和轉型雙重壓力下，實現了穩步向前的既定動作。

分析人士指出，東風集團作為頭部企業，一方面為穩定整體市場做出貢獻，另一方面又積極投身轉型，這實際上是國有大型汽車集團面對行業變革時做出的一種積極嘗試。

去年9月25日，竺延風曾親自駕駛L3自動駕駛輔助系統的風神奕炫行駛在高速路上，這體現出了作為傳統國有大型企業一把手鮮有的勇於嘗試的創新精神，也體現出了東風集團內部上下對於創新的極高接受度。

正是有著這樣一位掌舵人，東風集團在汽車產業發展的“分水嶺”上，能夠進一步順應和把握汽車產業發展變革的趨勢，加強跨界合作，加快智能化、網聯化的發展，為用戶提供全方位優質汽車產品和服務。

砥礪前行 突破向上

變革不僅僅意味著發展的延續，更多時候也是一種向上突破的機遇。

回顧過去二十多年中國汽車發展的黃金期，我們可以清晰的看到，單純依靠外資來發展自主板塊，是不切實際的幻想。

無論是華晨對寶馬的妥協，還是北汽與戴姆勒的輾轉都說明了，擁有高端合資品牌並不是一個百年大計。

站在汽車整體格局出現轉變的當下，看到特斯拉這樣的新貴品牌對傳統老牌汽車企業帶來的巨大沖擊，我們有理由相信，東風汽車也可以憑借實力與機遇，實現品牌向上發力，來做大做強民族汽車品牌。

嵐圖，正是東風汽車給出的一份答卷。

發布嵐圖高端新能源品牌，以前瞻實力為下一個50年奠定新起點，同時東風風神開啟品牌全面煥新之旅，以年輕化為東風注入向上突圍的活力。

或許當下，或有許多的質疑與不理解，但是，需要記住的是，同樣是3年前的特斯拉，還在被大眾汽車集團CEO嘲諷，但是3年後的馬斯克，卻被大眾汽車集團新任CEO以貴賓身份邀請前去體驗大眾的新能源產品。

這樣的事例說明了，“五化”大概率會是下一代汽車的必然途徑和最終歸宿，在這一個全新的戰場和領域上，誰都有未來稱雄的機會與可能性。

東風汽車集團不僅提早布局，同時投入也是積極的，今年以來，從東風商用車5G+無人駕駛港口集裝箱卡車的發布，到國內首款商業化的L4級5G自動駕駛車Sharing-VAN 1.0 Plus量產，再到人工智能車機系統WindLink不斷迭代，東風公司逐夢未來的腳步越來越快。

這樣的積累和增速也使得東風汽車集團爭取未來的角逐搶占了先機。

與此同時，積極的尋求與外界其他行業領域的夥伴進行合作，也是促使東風汽車集團技術積累快速積累的主要原因之一，正是基於這樣的包容性，在包括對待新造車勢力的態度上，東風汽車也是采取了積極的態度，例如，竺延風對新造車勢力的觀點認為，“傳統汽車產業和造車新勢力並非否定與取代的關系，二者應將優勢結合，創新升級。”

有分析人士指出，所謂海納百川、有容乃大，東風汽車近幾年的表現，無論是從戰略到落地，從技術到產品，從產品到品牌，甚至在對待行業轉型的態度上，東風品牌都走在一條行穩致遠的品牌向上之路。