事故頻發，汽車自動駕駛的時代真的已經到了嗎？

新汽車志

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宣稱說的好，車主可別太當真

西安某家比亞迪4S店銷售在帶領顧客體驗其SUV車型唐DM時，為了給客戶直觀演示這款車的自動刹車功能，在遇到一個紅燈路口時，竟對試駕客戶說：不要刹車，直接撞上去！結果，本應該啟動自動刹車系統並沒有啟動，唐DM直接撞向了前面正在正常等待紅燈的車輛上，造成了車上多人受傷。

根據官方資料來看，自動刹車系統的作用是在車輛需要刹車時而車主並無刹車動作時，通過提示後車主仍然沒有制動動作，車輛根據判斷自動進行自動。而發生事故時，車主由於已經將腳從有油門放到了車輛的刹車上，導致車輛誤認為駕駛員已經有制動動作，從而沒有采取自動刹車處理。從側面印證了自動駕駛還沒有達到大家想象中的高度。

自動駕駛真的香嗎？

受到國內消費者追捧的特斯拉Model 3在今年也頻頻被爆出自動駕駛技術隱藏嚴重的安全問題，比如在9月5日下午，一輛特斯拉因為失控造成2人死亡6人受傷和多車受損。除此之外，特斯拉還有不少類似“詭異”，比如刹車失靈、踩踏板無響應等等。

關於自動駕駛技術，尤其是L2級自動駕駛技術，很多人都並不清楚其局限性到底在哪。有人對L2級自動駕駛的描述是，L2駕駛輔助就好比登山時手中的拐，可以配備照明等功能，但是無論質量再好、功能再多，它始終還是一根拐，需要以人作為主導，否則，就算功能再多或質量再好也沒有用。

而當下L2駕駛輔助最大的問題是，在夜晚，沒路燈、光線不足的情況下，性能就會下降得非常厲害。說起來，理想ONE采用的單眼攝像頭＋毫米波雷達方案已經是目前較成熟的方案了，但是對大卡車這種1/5的道路切入還是不夠穩定，這就是L2性能的局限性。特斯拉在自動駕駛技術方面已經是行內領先了，其采用的3攝像頭＋毫米波雷達，雖然比理想更成熟，但是對車輛的切入也還是是比較猶豫。蔚來加了前後共四個角雷達和三目攝像頭，雖然拓寬了視野範圍，但是成本也就上去了，而且也無法百分百保證安全性。

其實總的來說，目前市場上依舊沒有能完全自動駕駛的車，在此，筆者提醒各位車主在購車時，不要被部分媒體或者車企的過度宣傳所誤導，理性的去購車。以百度不久前推出的自動駕駛出租車服務為例，百度在自動駕駛技術方面可以說是處於領先地位了，但是乘坐體驗確實非常差，除了前排沒有位置，只能坐後排以外，乘客只能去特點的起點才可以乘坐，給人的感覺更像是一款無人駕駛公交車。

寫在最後：或許完全自動駕駛技術已經出現，但是要想成功搭載在車輛上仍然需要很長一段時間，尤其是實現普遍搭載，需要的時間就更多了。所以，建議各位車主無論在任何時候都要時刻留意路面的變化，保證自己的出行安全才是最重要的。