吉利伸出援手，“垂死掙紮”的力帆汽車得救了？

馬拉車市V

其實，吉利收購力帆早有傳聞，只不過雙方都曾表示否認稱不知情。長期以來，吉利就開啟了“買買買”模式，旗下包括沃爾沃、極星、路特斯、smart等多家品牌，剛剛宣布破產的雙龍汽車，也曾傳出吉利欲收購的消息。

然而，收購沃爾沃、smart還能理解，收購力帆汽車，吉利究竟圖什麼？更何況力帆汽車還存在巨額負債。收購力帆汽車，吉利究竟圖什麼？

花費重金收購企業，無非是有利可圖，可以是資源，也可以是技術等等。而說到技術，目前吉利已有沃爾沃作以支撐，而力帆除了巨額負債剩下的還有什麼？首先技術可以排除，吉利看重的或許是力帆多年在新能源方面積累下來的資源。

吉利接手力帆，首先瞄准的是政策支持下的新風口——換電模式。

如今正處於燃油車與新能源車交替時期，越來越多車企開始布局新能源領域，除了有我們所熟知的傳統車企之外，還冒出了許多在過去從未出現過的造車新勢力。新能源汽車雖然是朝陽行業，但競爭越來越激烈，在此情況下，多一項業務終究是好事，況且還有政策的支持。

今年兩會政府工作報告中，換電站首次被納入“新基建”範疇；7月份，工信部副部長辛國斌透露，將繼續大力推進新能源汽車充換電基礎設施建設，完善相關技術標准和管理政策，鼓勵企業根據適用場景研發換電模式車型；11月2日發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》明確指出，加強充換電基礎設施建設，鼓勵開展換電模式應用。

由此可見，換電風口已然來臨。

除了換電業務之外，在此基礎上衍生出來的新能源出行也是吉利所看重的賣點之一。力帆汽車曾經推出了盼達用車，雖然入不敷出導致業務持續虧損，但這些並不是什麼大問題，關鍵吉利是看重盼達用車在西南地區有著巨大的用戶數據，預計收購之後，盼達用車將會聯手吉利目前旗下網約車平台曹操出行，繼續擴充這部分的市場份額。

最後，吉利收購力帆後除了繼承債務之外，還可以得到旗下生產資源，比如說占地740畝的鴛鴦工廠，媒體估算僅僅其土地價值就超100億。其次，吉利收購力帆背後有重慶地方政府的推動，由此一來，方便了吉利以後向整個西南地區擴散式發展，占領優勢地理位置。吉利伸出援手，力帆能借此翻身？

力帆走到如今的地步其實早有預兆。

事實上，債務危機背後，是銷量不振和營收銳減。近年來，力帆集團汽車銷量和收入狀況一直呈下滑態勢。

2018年，力帆集團傳統燃油車產銷分別完成87131輛和91825輛，比上年下降30.36%和26.57%；2019年，傳統燃油車產銷分別為17621和22184輛，比上年下降79.78%和75.84%。2018年和2019年扣非後分別虧損21.5億元和43.9億元。

到了2020年，力帆集團的財務狀況繼續惡化。據力帆集團發布的2020年半年報，上半年其營業收入為15.84億元，較去年同期下跌69.42%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為-25.95億元，而上年同期虧損9.47億元，同比擴大173.99%；截止到2020年6月31日，其淨資產僅剩1.06億元。

銷量持續下滑。2020年上半年，力帆集團累計銷售汽車共計1527輛。其中，傳統乘用車978輛，同比下降95.29%；新能源汽車549輛，同比下降56.32%。

然而，相比華晨、眾泰，力帆也算是幸運的，如今得到了吉利的援手，讓其卷土重來看到了一絲希望。畢竟這次收購可以說是雙贏局面，對力帆來說，傍上了吉利這位“大款”，有了資金的扶持至少被力帆拖欠款項的經銷商們可以松下一口氣，但也有可能是僅限於松下的這口氣。因為力帆在破產重組之前面臨的最大問題，並不是巨大的資金壓力，而是集團年複一年擴大的虧損額。

如今借助吉利的“東風”，瀕臨行業淘汰境地的力帆股份能否重獲新生？或許時間會給出答案。

馬曰：

如今的力帆汽車著實讓人唏噓，但優勝劣汰是市場法則，力帆走到今天也有諸多自身的問題，但幸運的是，如今吉利向其伸出援手。雖然這種關系是雙方各取所需造成的，但無論如何都能向更好的方向發展，這也是大多數人希望看到的。

END

版權聲明：本文部分圖片源自網絡

如涉及版權問題，請作者持權屬證明與本公眾號聯系

如需轉載請向本公眾號後台申請並獲得授權