昔日“國民汽車”倒下！曾18年全國銷量第一，現“1元”賤賣所有

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然而，隨著經濟的不斷發展，夏利汽車卻被“時代”拋棄了。2020年9月，夏利汽車宣布，將旗下的所有資產和債務，以1元的價格賣給給一汽股份
。而到了10月份，夏利的工廠已經停止了作業，公司也早已人去樓空。至此，一代國民經典汽車品牌，正式退出了汽車市場。

夏利汽車以價格取勝，風靡全國

夏利汽車，可以說是國內家庭轎車的“領軍者”。1986年，天津市微型汽車廠以“CKD”的方式，引進生產第一輛家庭汽車，並取名為“夏利”。盡管當時國產汽車品牌並不多，但是“新生”的夏利，在質量上還不算上乘。為了能快速搶占市場，夏利汽車只能拼價格。

當時，北方城市的出租行業十分繁榮，而夏利汽車就以價格便宜、省油、維修方便等特點，贏得消費者喜愛，逐漸成了出租車市場的首選。

在得到市場認可之後，夏利不斷擴大生產能力。到了1993年，夏利達到了年產量5萬輛。在這樣的高產量下，夏利迅速占領了國內汽車市場，風靡大街小巷，成為了百姓心中的“國民汽車”。

夏利汽車的“輝煌時代”

憑借著市場上的出色表現。1997年，夏利脫離天津市微型汽車廠獨自運營，並於1999年在深交所上市成功。成功進入中國資本市場的夏利，儼然成為了國產汽車的領頭羊。然而，夏利並不滿足於國內汽車市場，開始把目光放在了美國市場。

2002年，夏利汽車正式出口美國，開創了國產轎車出口海外的先河。此後，夏利的發展一路高歌。2004年，夏利成為首個年產量超過了100萬的國民汽車品牌。而到了2011年，夏利更是迎來了自己的“高光時刻”，實現了年銷量25.3萬輛，營業收入達到了99.54億元。

此後，夏利還創下了一個歷史記錄。從1997年至2014年，夏利蟬聯18年全國銷量第一。直到現在，這個記錄還沒被國內汽車企業打破。

為挽救虧損狀態，開始“賣賣賣”

然而，夏利汽車銷量高的背後，是市場占有率不斷下降。夏利一直堅守“小車”市場，沒有分析市場需求。隨著中高端汽車不斷湧現，夏利開始出現銷量連年下滑的狀態。

數據顯示，夏利汽車2014年的銷量為7.2萬輛，而到了2018年僅為1.88萬輛。在2014年至2018年期間，夏利還出現了多年虧損的狀態，截至2019年，6年虧損總額高達82.33億元。由於常年虧損，2019年12月，夏利不得不退市。

面對困境，夏利已經早早的開始變賣資產自救。2015年，夏利先後賣掉內燃機、變速器分公司等資產，才實現了0.19億淨利潤，躲過了退市風險。之後，夏利整體的虧損狀態還是沒有改變，不得已開始變賣自己的“王牌資產”一汽豐田股份。

2016年，夏利以25.6億元的價格將一汽豐田15%的股份賣給一汽股份。然而到了2018年，夏利又將一汽豐田15%的股份，以29.23億元的價格賣給了一汽股份。就這樣，夏利將自己所持有一汽豐田的所有股份賣給了一汽股份。

在變賣資產無法改變局面的情況，2019年10月，夏利與南京博郡合資生產新能源汽車。然而博郡早已自身難保，到了2020年1月，也僅交付了1400萬注資，無力接盤夏利。最終，在“賣無可賣”的情況下，2020年9月，夏利將所有資產與債務以1元的價格“賤賣”給一汽股份，告別了汽車市場。

夏利汽車的衰落實在是令人痛心。作為一代國民汽車，其保持了18年的全國銷量第一，其成就的輝煌也鮮有同行可以匹敵。如今，卻因跟不上市場需求，盛極而衰，難逃末路。所以說，一個品牌要想發展長遠下去，還得打磨核心技術，跟上時代的步伐。

對於夏利的衰落，你們是怎麼看的呢？

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