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自主品牌汽車的三大件考的住嗎？

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2021年1月12日 -
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汽車論東西純電動汽車“三大件”區別於燃油車，純電動汽車的“三大件”分別是電機、電池和電控，也是純電動汽車的核心技術。 驅動電機 VS 發動機&變速箱由於純電動汽車沒有發動機和變速箱，取而代之的驅動電機則同時扮演著驅動和變速的角色。 驅動電機種類繁多，但主要可歸納為直流電機、交流異步電機、開關磁阻電機、永磁電機4大類。 主要電機性能及參數而永磁同步電機因其具有效率高、轉速範圍寬、體積小、重量輕、功率密度大、成本低等特點，受到了純電動乘用車市場的青睞。 “2019年，我國新能源汽車電機裝機車輛中，永磁同步電機裝機量為120.98萬台，占比達到97.51%”威馬汽車搭載的集中式永磁同步電機國內外電機企業永磁同步電機參數           2019年第七批電機企業配套占比“整體來看，我國驅動電機取得較大進展，已經自主開發出滿足各類新能源汽車需求的產品，部分主要性能指標已達到相同功率等級的國際先進水平。 ”先前在峰值轉速、功率密度及效率方面的差距，隨著國內企業的不斷探索，也在慢慢縮小。 如精進電動，已成為國際電機行業四家油冷電機系統企業之一。 動力電池動力電池領域，國內似乎出現了百花齊放的現象。 Top10的出貨量占比已增至88.9%，而CATL更是超過了一半，達到了52.8%。 2019年動力電池出貨量Top10（單位MWh）“在特斯拉銷量大增的帶動下，LG化學裝機量突飛猛進，2020年Q1排名躍進國內市場第三，裝機量約為0.6GWh。 而松下裝機量也在一季度邁入國內前十的行列，排名第四，裝機量約為0.26，配套車企也主要為特斯拉”不得不說的比亞迪，畢竟以做電池起家。 3月29日，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上表示：“‘刀片電池’將把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裏徹底抹掉。 ”而且搭載刀片電池的首款車型比亞迪漢EV也即將上市。 或許未來比亞迪將憑“刀片電池”與CATL一教高下，重回第一。 動力電池新勢力蜂巢能源“據蜂巢能源消息，其發布的兩款動力電池產品分別是115Ah電芯和L6薄片無鈷長電芯。 其中，115Ah電芯的能量密度為245Wh/kg，續航里程為600公里。 L6薄片無鈷長電芯的容量為226Ah，能量密度為240Wh/kg，續航里程為880公里。 ”新舊勢力的較量必將促進國內動力電池企業在世界動力電池行業的占據更穩固的地位。 電控因為自己正好從事汽車軟件的開發工作，對汽車電控系統稍微了解些，並且也覺得電控是純電動汽車“三電”系統中最有意思的。 形象的說“純電動汽車的電控系統如同人體神經系統控制全身動作一樣。 作為一個高度集成的電氣化系統，電動汽車通過一個整車控制系統進行各子系統的協調控制，以實現整車的最佳性能。 ”純電動汽車電控系統一般由整車控制系統、電機控制系統、電池管理系統、再生制動系統等系統組成。 純電動汽車系統架構截至目前，能夠同時掌握電機、電機及電控技術的企業也為數不多。 最初以從事純電動汽車“三電”系統研發起家的造車新勢力威馬汽車，由於其前期的技術積澱，其三電技術優勢在旗下的車型上體現了出來。 首先，其在博格華納成熟電驅動產品EDM集成電橋的基礎上進行了二次開發，即將PCU（INV、DCC、PDU）、車載充電機、電動壓縮機、高壓電加熱器、電子真空泵等核心部件均集成於動力總成之上，並將包含減速器在內的整個動力總成質量功率密度提高到了2.17Kw/Kg。 其次，威馬汽車采用全球領先的電池包平台化技術，直接的好處就是可實現電芯模組標准化、箱體平台化、電池熱管理通用性等。 同時，可兼容國內主流電池供應商生產的電芯模組。 做到了自主定制化電池管理方案，確保了電池的安全、可靠以及高續航能力，同時能夠大幅提升產品迭代能力。 最後，其完全自主開發的電池管理系統（BMS）采用了先進的AUTOSAR軟件架構（AUTomotive Open System ARchitecture（汽車開放系統架構））。 保證軟件質量的同時，也降低開發的風險。 然而，如今，智能化、網聯化、人性化實際已成為用戶最為關注的產品體驗，也是定義產品差異化的主要發力點。 駕駛性能硬指標和汽車顏值是新能源汽車產品必須滿足的兩個基礎條件。 續航里程、百公里加速、最高時速是新能源汽車性能比拼的硬指標。 打造與智能網聯科技深度融合的有顏值、有智慧、有生命力的電動汽車，形成具有鮮明體驗特征的車型產品，是塑造產品力的有效突破口。 特斯拉以其顛覆性的汽車設計、體驗及自動駕駛技術著稱贏得了敢於嘗鮮的用於戶；蔚來則以其卓越的產品優勢(性能、智能化及空間、裝飾)和其極致的用戶體驗（nio service、換電服務），在風起雲湧的中型豪華市場分得了一杯羹；威馬則攜豐富的配置踐行著“買得起，用的爽”，成為頭號實力派。 分析下來，再回頭看看題目，可以自信的說自主品牌純電動汽車的三大件靠得住，而且會越來越牢靠。 參考文檔新能源汽車驅動電機發展現狀及趨勢分析2019年新能源汽車動力鋰電池行業市場總結及分析中國新能源汽車市場五大趨勢
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汽車論東西

純電動汽車“三大件”

區別於燃油車，純電動汽車的“三大件”分別是電機、電池和電控，也是純電動汽車的核心技術。

驅動電機 VS 發動機&變速箱

由於純電動汽車沒有發動機和變速箱，取而代之的驅動電機則同時扮演著驅動和變速的角色。

驅動電機種類繁多，但主要可歸納為直流電機、交流異步電機、開關磁阻電機、永磁電機4大類。

主要電機性能及參數<1>

而永磁同步電機因其具有效率高、轉速範圍寬、體積小、重量輕、功率密度大、成本低等特點，受到了純電動乘用車市場的青睞。

“2019年，我國新能源汽車電機裝機車輛中，永磁同步電機裝機量為120.98萬台，占比達到97.51%”

威馬汽車搭載的集中式永磁同步電機

國內外電機企業永磁同步電機參數<1> 2019年第七批電機企業配套占比

“整體來看，我國驅動電機取得較大進展，已經自主開發出滿足各類新能源汽車需求的產品，部分主要性能指標已達到相同功率等級的國際先進水平。”

先前在峰值轉速、功率密度及效率方面的差距，隨著國內企業的不斷探索，也在慢慢縮小。如精進電動，已成為國際電機行業四家油冷電機系統企業之一。

動力電池

動力電池領域，國內似乎出現了百花齊放的現象。Top10的出貨量占比已增至88.9%，而CATL更是超過了一半，達到了52.8%。

2019年動力電池出貨量Top10（單位MWh）<2>

“在特斯拉銷量大增的帶動下，LG化學裝機量突飛猛進，2020年Q1排名躍進國內市場第三，裝機量約為0.6GWh。而松下裝機量也在一季度邁入國內前十的行列，排名第四，裝機量約為0.26，配套車企也主要為特斯拉”

不得不說的比亞迪，畢竟以做電池起家
。

3月29日，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上表示：“‘刀片電池’將把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裏徹底抹掉。”

而且搭載刀片電池的首款車型比亞迪漢EV也即將上市。或許未來比亞迪將憑“刀片電池”與CATL一教高下，重回第一。

動力電池新勢力蜂巢能源

“據蜂巢能源消息，其發布的兩款動力電池產品分別是115Ah電芯和L6薄片無鈷長電芯。其中，115Ah電芯的能量密度為245Wh/kg，續航里程為600公里。L6薄片無鈷長電芯的容量為226Ah，能量密度為240Wh/kg，續航里程為880公里。”

新舊勢力的較量必將促進國內動力電池企業在世界動力電池行業的占據更穩固的地位。

電控

因為自己正好從事汽車軟件的開發工作，對汽車電控系統稍微了解些，並且也覺得電控是純電動汽車“三電”系統中最有意思的。形象的說

“純電動汽車的電控系統如同人體神經系統控制全身動作一樣。作為一個高度集成的電氣化系統，電動汽車通過一個整車控制系統進行各子系統的協調控制，以實現整車的最佳性能。”

純電動汽車電控系統一般由整車控制系統、電機控制系統、電池管理系統、再生制動系統等系統組成。

純電動汽車系統架構

截至目前，能夠同時掌握電機、電機及電控技術的企業也為數不多。

最初以從事純電動汽車“三電”系統研發起家的造車新勢力威馬汽車，由於其前期的技術積澱，其三電技術優勢在旗下的車型上體現了出來。

首先，其在博格華納成熟電驅動產品EDM集成電橋的基礎上進行了二次開發，即將PCU（INV、DCC、PDU）、車載充電機、電動壓縮機、高壓電加熱器、電子真空泵等核心部件均集成於動力總成之上，並將包含減速器在內的整個動力總成質量功率密度提高到了2.17Kw/Kg。

其次，威馬汽車采用全球領先的電池包平台化技術，直接的好處就是可實現電芯模組標准化、箱體平台化、電池熱管理通用性等。同時，可兼容國內主流電池供應商生產的電芯模組。做到了自主定制化電池管理方案，確保了電池的安全、可靠以及高續航能力，同時能夠大幅提升產品迭代能力。

最後，其完全自主開發的電池管理系統（BMS）采用了先進的AUTOSAR軟件架構（AUTomotive Open System ARchitecture（汽車開放系統架構））。保證軟件質量的同時，也降低開發的風險。

然而，如今，智能化、網聯化、人性化實際已成為用戶最為關注的產品體驗，也是定義產品差異化的主要發力點。駕駛性能硬指標和汽車顏值是新能源汽車產品必須滿足的兩個基礎條件。續航里程、百公里加速、最高時速是新能源汽車性能比拼的硬指標。打造與智能網聯科技深度融合的有顏值、有智慧、有生命力的電動汽車，形成具有鮮明體驗特征的車型產品，是塑造產品力的有效突破口。<3>

特斯拉以其顛覆性的汽車設計、體驗及自動駕駛技術著稱贏得了敢於嘗鮮的用於戶；蔚來則以其卓越的產品優勢(性能、智能化及空間、裝飾)和其極致的用戶體驗（nio service、換電服務），在風起雲湧的中型豪華市場分得了一杯羹；威馬則攜豐富的配置踐行著“買得起，用的爽”，成為頭號實力派。

分析下來，再回頭看看題目，可以自信的說自主品牌純電動汽車的三大件靠得住，而且會越來越牢靠。

參考文檔

新能源汽車驅動電機發展現狀及趨勢分析

2019年新能源汽車動力鋰電池行業市場總結及分析

中國新能源汽車市場五大趨勢