被小米造車刷屏了，希望小米能成為“智能汽車”領域的開拓者

北河科技

最近被小米造車刷屏了，有人問我怎麼看，意料之中唄，小米早就開始了針對電動車行業的調研和評估了。電動車市場被國家和地方巨額補貼啟動，產業鏈被特斯拉比亞迪等勢力迅速催熟，消費理念被各路資本教育到位，電動車本身帶來的技術門檻降低，和供應鏈的重塑，也能幫助本土品牌繞開後發劣勢，並放大其小步快跑優勢。用車成本的降低以及自動駕駛帶來的想象空間，也無疑將在接下來十年內促進了購買能力的提升。雖然電池續航以及充電樁不足的不利因素依然存在，但是這顯然無法阻擋產業發展。

橫看豎看風口已成，那麼上天的會不會是小米呢？我覺得不一定，用過小米手機路由器平衡車等很多小米的產品，總體感受是功能多，配置高，體驗是真的好，但是品控和耐久性的差勁程度也是著實令人堪憂。而對於汽車來說，需要高速安全移動以及低消費頻次的特性，決定了其對於品控的高要求，一旦出現品質問題，並造成公關危機，將對品牌形象造成巨大打擊，這一點也成為小米造車路上的隱患。另外，至於100億夠不夠，我覺得也夠也不夠，要花肯定花的完，花完了肯定還有，所以錢不算大問題。

開過很多個品牌的油車，機械素質優秀品質可靠的比比皆是，帶來如同上個世紀體驗的產品也不少。倒計時開始了，大眾豐田都發慌。特斯拉蔚來小鵬也未見得已經手握船票。揚長避短才能贏得勝利。懸念仍在，謎底未開，山雨欲來，有幸見證這個時代。雷軍這次是玩真的，能夠真金白銀砸進去，足見“小米汽車”不是“PPT汽車”。“首期投入100億元人民幣，未來十年投資100億美元。”以目前小米的品牌影響力以及千億現金的基本盤，想要PPT造車完全可以另搞一個子品牌，搞幾輛概念車，一輪輪融資。

之後帶著PPT去港交所或者納斯達克敲鐘，市值拉起來以後，韭菜們也就不在乎你是不是真的要造車了。但是20年小米的淨利潤不過130億，按照現在的砸錢計劃來看雷軍是下了重注了。具體體現在股價上，造車消息公布的第二天3月31日，小米港股股價高開低走，可見投資人對於雷軍的重注還是持保留態度的，畢竟不同於創收短平快的智能手機，造車即使是找代工廠也因為產品本身從生產到銷售的周期限制注定了小米需要用一段時間去回收初期投入，至於這段時間是多久，還要看雷軍如何在老牌車企紅旗不倒，和造車新勢力彩旗飄飄的局面中用小米的特質破局了。

軟件生態的完善，和現有的品牌影響力，及線下渠道是雷軍的殺手鐧。從品牌屬性的角度來看，小米絕不會成為中國版“特斯拉”，同樣也就意味著小米不會在門檻較高的新能源汽車傳統核心技術，比如電池上投入過多，而是利用好自己在智能系統、粉絲流量、小米之家上面的優勢實現彎道超車。在汽車硬件性能趨於同質化的今天，軟件層面用的順手、舒服更加影響著智能汽車車主的實際體驗，而在這方面小米無疑是占據優勢的。20年小米手機的市場占有率為13.22%，巨大的系統用戶基數以及行業前列的智能系統研發實力。

意味著，小米相比目前的造車新勢力，可以設計出更穩定友好的人車交互系統，並能夠實現手機-車載系統的無縫銜接，同時也為後續的增值軟件服務收入打開了更大的空間。從流量獲取的角度來講，自帶的MIUI流量，也能讓小米更快地實現產品推送覆蓋與原始核心用戶積累，系統層面的優勢也讓“小米汽車”在營銷推廣上面有了拓展更多玩法的可能。有了產品和流量，覆蓋全國30個省，270個縣市的小米之家，完美承接了米粉對於“年輕人第一輛汽車”體驗需求的落地。

可能，雷軍更多需要考慮的，是如何平衡好消費電子產品體驗店和4s店的差異了。依照小米一貫的行業進場模式，在新能源汽車廠商毛利率普遍超過20%的今天，“小米汽車”一定會拉動整車單價的走低。

然而這次我們對小米的期許，也許不只是繼智能手機行業之後攪局汽車行業，而更是希望小米能夠成為蘋果之於智能手機一樣，成為“智能汽車”領域的開拓者，打造出真正充滿科技含量，顛覆傳統汽車行業的革命性產品吧。