6月，大眾汽車銷量腰斬，近乎崩盤，什麼原因？

試駕時間

汽車領域創作者

說崩盤多少有些聳人聽聞，以大眾汽車目前的國內銷售體量，縱使下跌一半也仍然處於行業的上遊。

這似乎會讓一部分人感到掃興。

不過，大眾汽車的銷量是實實在在的倒退了，毋庸置疑。

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2021年6月，南北大眾合計銷售116788輛汽車，環比暴跌42.38％，同比暴跌50.16％；不僅如此，歷史上也破天荒的第一次單月銷量被豐田汽車碾壓。

大眾速騰

盡管上半年，大眾汽車全品牌累計銷售1047173輛，同比依然有2.47％的增長；但與豐田、本田、日產、別克等合資品牌24.49％、23.29％、13.31％、11.66％的高速增長率相比，微不足道。

不僅如此，與奇瑞、長安、哈弗、比亞迪、奇瑞等自主品牌95.06％、72.88％、47.69％、46.28％的超高速增長率相比，大眾汽車2021年上半年的小幅回血就更為不足掛齒了。

而如果將時光再往前推，2019年上半年，大眾汽車銷量1412957輛；2018年上半年銷量1539242輛，整體而言，大眾汽車正有條不紊地向下滑行。

曾經年年領先銷量亞軍一百多萬輛的優勢已經一去不複返了。以現在的形勢分析，如果大眾汽車不能大力出奇跡，展望其2021年度的汽車銷量，被豐田汽車超越，被本田汽車逼平，都未嘗沒有可能。

勢如逆水行舟，不進則退，是什麼讓大眾汽車突然陷入被動？

大眾途觀L

原因可能與傳聞中的缺芯有關，但如果真的是因為缺芯，豐田、本田、長安、奇瑞等同業又怎麼會是個例外？

大眾汽車銷量的突然頓挫，試駕時間認為恐怕應歸咎於其產品在技術、品質，以及性價比方面早已喪失了競爭力。

歷史上，大眾捷達、桑塔納等車型皮實耐用的印象在國人心中烙下了深刻的印記，久久不能忘懷，以致於即便現在的諸多車型從內到外已經減配到極致也不以為意，再加上利益媒體的誘導，只要買車人們的腦子裏就不自覺地閃現出帕薩特、邁騰、速騰、桑塔納的影子。

殊不知，無論是帕薩特、邁騰、速騰、高爾夫，還是基於它們的框架衍生的探嶽、途觀、探歌等車型，早已與皮實耐用的歷史車型毫無關聯了。不僅渦輪增壓發動機燒機油，雙離合變速箱頓挫、抖動、異響，甚至換擋困難等問題層出不窮；就連車身安全結構都成問題。

更重要的是，大眾汽車現在的車型售價都異常高昂，嚴重脫離了它們的技術、品質狀況。

大眾邁騰

雖然大眾桑塔納、POLO等小型車還保留著自然吸氣發動機、愛信6AT變速箱的好底子，但與其他品牌緊湊級轎車相當的售價考慮，也沒有購買的理由，而廉價的車內塑料件、可憐的功能配置就不必講了。

的確如此。

中型車，有福特金牛座、別克君越、君威、雪佛蘭邁銳寶XL、馬自達阿特茲；緊湊級車，有馬自達昂克賽拉、本田思域、別克英朗、雪佛蘭科魯澤、福特福克斯等等。

中型SUV，有福特銳界、別克昂科威S、雪佛蘭探界者；緊湊級SUV，有馬自達CX-5、CX-30、CX-4、豐田RAV-4等等。

哪裏還有大眾汽車什麼事兒呢！

不過，中國人一直有固執的偏見，大眾汽車一時的挫折或許不算什麼。