從造車到搭平台，長安汽車想明白了什麼？

環球時報汽車周刊

《環球時報》社汽車周刊,優質汽車領域創作者

隨著汽車業革新的深入，長安汽車認識到，一個開放且高效的平台，能夠將產品更快地升維，從而更好地服務於用戶。作為車企，提供優秀的汽車產品是貫穿始終的使命，而建立平台生態圈，是為了串聯起合作夥伴和用戶需求，能將二者有機結合到整車產品之中。

8月24日，長安汽車在自己的主場重慶舉辦了2021長安汽車科技生態大會，接連亮相了兩款重磅車型，即與華為和寧德時代合資的阿維塔品牌代號為E11的首款產品、長安汽車全新平台的首款純電動車型C385。此外，還發布了企業“新汽車 新生態”發展戰略。

在新產品和新目標接踵而至的時刻，長安汽車依然把生態掛在嘴邊，很明顯他們想明白了什麼是“好風憑借力，送我上青雲”。這股風其實就是生態夥伴，長安想要以自己在汽車領域的耕耘，聚合更多的合作者，從而在產品和服務端發揮出1+1大於2的效果。

舉例而言，通過長安汽車的平台，合作夥伴可以直達用戶需求，降低整車開發環境搭建成本，縮短量產部署周期。
相比以前導入一款新產品，比如增強現實抬頭顯示器，合作夥伴按照長安定制需求，開發周期至少12個月。而基於這個平台，接入周期小於1個月，提升了12倍效率。

長安汽車董事長朱華榮表示：“長安汽車將攜手戰略夥伴，實施數字化轉型升級，構建‘天上一朵雲，空中一張網，中間一平台，地上全場景’新產業模式，實現與用戶及合作夥伴的直通直聯，開啟共贏發展產業新模式。”

據悉，長安汽車每年將銷售收入的5%投入到研發，近15年已累計投入超過1100億元。為了形成平台優勢，未來5年，長安汽車預計全產業鏈累計投入1500億元，打造科技公司技術生態，加快構建軟件和智能化能力。到2025年，全公司智能化軟件人才占比達到50%；同時大力引進領軍人才，打造全球優秀人才聚集高地。

朱華榮定下目標：爭取到2025年，長安品牌銷量將達到300萬輛，新能源占比達到35%；到2030年打造成為世界級品牌，銷量將達到450萬輛，新能源占比達到60%，海外銷量占比達到30%。

長安汽車總裁王俊表示，為了實現產品和服務生態不斷創新，長安汽車將以技術為核心驅動力，形成“前瞻—先期—應用—產品”的四層技術研發體系，並與眾多合作夥伴一道，共同推進關鍵核心技術的突破和應用。

當然，不僅僅是企業層面的合作平台，長安在產品開發上也構建了多個平台。王俊介紹：“長安汽車於去年11月，發布了可覆蓋A級到C級的全新智能平台MPA方舟架構。未來還將持續進化方舟架構，從傳統內燃機向HEV、REEV、PHEV等多種電氣化動力升級；另外，長安汽車還打造面向用戶全場景服務的智能汽車數字化平台SDA架構。”

此外，還有三大全新專用電動車平台EPA0、EPA1和EPA2，覆蓋小型、緊湊型、中大型等多個級別，形成轎跑、SUV、MPV等多形態產品。

由於用戶基數足夠大、需求直達足夠快、體系能力足夠強，長安汽車更有底氣建立圍繞自身的生態圈。從市場數據也可以說明這一點，今年5月10日，長安汽車成為了首家突破2000萬輛的中國品牌汽車企業。1—7月，長安集團銷量突破137萬輛，同比增長38.4%。長安品牌汽車銷售突破100萬輛，同比增長46.1%。

但是，長安汽車的挑戰也來自於競爭格局。隨著國內汽車行業主流車企、造車新勢力和互聯網跨界造車各自優勢的凸顯，未來的競爭已經升維到了人才、資本、數據、生態的全面競爭，而這，或許也能解釋為何長安汽車選擇了開放懷抱，建立平台的道路。

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