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易車研究院——解讀豐田、奧迪、紅旗如何應對高齡化車市

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2021年8月30日 -
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Yes娛樂Yes娛樂官方帳號      由於人口龐大且用車意識較強烈的男性60後正大規模進入退休階段，不久將快速激活中國高齡車市，易車研究院基於此現象進行預判，2021-2026年高齡市場份額有望升至12%，成為中國車市新藍海。        目前絕大多數車企普遍忽視高齡車市，缺乏積極有效的市場策略，更缺失針對60後退休大潮全面系統的高齡化戰略，基於市場現狀，易車研究院建議車企積極制定高齡化戰略，做到企業提前化，在“研發設計、渠道建設、營銷策略、售後服務”等核心板塊上，進行針對性調整，迎合高齡群體（尤其是男性群體）的市場需求和消費心理。        要做到市場提前話，首先要對研發設計進行更為全面的刨析，針對“多元化、高端化、便捷化、人性化”四個方面給出新的概念方向。       多元化：由於高齡群體關注車型比較廣泛，但大體圍繞高端MPV、房車、老年代步車、硬派SUV等進行選擇；      高端化：一二線城市的中老年群體有較強的財富基礎，退休待遇優渥；生育年齡正逢國家推行獨生子女政策，家庭負擔較少；並且是拆遷現象的主要受益群體，更由於貸款債務壓力小等原因，普遍具有很強的消費能力；       便捷化：由於60後退休人群的身體條件、車輛使用習慣等等不同於廣大年輕用戶，所以針對中老年消費群體，車企在車型設計的層面上應進一步突出便捷性，如在車載系統的功能設計上，要盡可能保留實體按鍵、突出語音交互(地方方言的識別)等功能；       人性化：中老年消費群體對內飾設計的功能性、儲備性方面有著更高的要求，例如可放置水壺的大儲物空間、車載垃圾箱等，都是60後購車群體所關注的要點。        市場策略：建議車企在“角逐存量、搶占高端，夯實大城、滲透小城”等諸多策略上，可以適當向新興的老年群體有所傾斜，搏得相應群體好感目前角逐存量車市、搶占高端車市、夯實大城優質細分車市、滲透小城優質細分車市等都是車企的核心市場策略，高齡用戶正成為存量車市、高端車市、大城優質細分車市、小城優質細分車市等新興消費群體，易車研究院建議廣大車企在全面推進上述市場策略中，要積極考慮高齡群體，只有針對客戶做的改變，才能更好得被客戶所認同。 （例：解讀豐田、奧迪、紅旗在即將到來的高齡車市中做的戰略性部署）     豐田應基於塞納等車型國產的契機，積極搶奪高齡車市新機遇       2018-2020年，豐田曾在高齡車市維持著較高份額，意向購買比例高於8%，近一兩年，由於雙積分壓力，高齡用戶占比較高的普拉多、皇冠、蘭德酷路澤等車型被迫停產，快速拉低了豐田在高齡車市的市場份額占比，該現象不僅容易讓豐田錯失高齡車市的新機遇，而且也為豐田在華銷量的持續增長埋下了隱患；       2021-2023年，豐田在國內將掀起新一輪高端化攻勢，2021年二季度，一豐、廣豐已先後加碼全新漢蘭達，2021年底南北豐田將先後國產新塞納等車型，上述新車同樣具有吸引高齡用戶的潛力，為豐田再戰高齡車市創造了新機遇。       高齡車市將成為奧迪在華新增長點，建議積極制定高齡化戰略        在20世紀90年代與本世紀前10年，奧迪是中國公(商)務車的絕對主力車型，當時的使用主體以60後居多，2020年起，60後開始步入大規模退休階段，有利於奧迪角逐高齡車市做出轉型。 2020到2021年，奧迪在高齡群體的意向選購占比由2.76%提升至3.27%，其中奧迪Q7領銜高齡用戶占比排名，目前奧迪在華的核心戰略是年輕化，不利於抓住中國車市正在湧現的高齡車市這片新藍海。 基於2022年奧迪Q7國產等新節點，易車研究院建議：奧迪中國積極協調一汽奧迪與上汽奧迪的資源，積極制定高齡化戰略，加速Q7、Q8、A8L等更多車型的國產化進度，全力研發MPV等本土化車型，全面抓住中國車市高齡化的新機遇，構建穩定的百萬輛體系。         重奪高端車市領導地位切忌一味年輕化，建議紅旗將高齡用戶作為實現百萬輛目標的核心增長點      2020年6月，紅旗再次優化戰略目標：2021年銷量提升至40萬輛，2022年提升至50-60萬輛，2025年提升至70-80萬輛，2030年沖刺100萬輛；20世紀80年代，中國公務員廣義人數快速壯大，由400萬人升至1000萬人以上，目前上述人員正大規模步入退休階段。 20世紀末，党員人數接近6000萬人，截至2020年底，党員人數已接近1億人。 無論是退休公務員還是党員，理論上都是紅旗品牌的優質消費群體，目前紅旗規劃了H、Q、L、S四大產品系列，其中H9、H7、HS9、HS7、LQ7等車型都具備吸引高齡用戶的能力；面對市場新機遇，易車研究院建議，紅旗在延續此前年輕化戰略的同時，也應積極制定高齡化戰略，充分發揮自身在車型中得優勢，確保百萬輛目標順利實現。 面對高齡車市即將爆發與車企普遍忽視的市場現狀，再加上新車項目研發至少需要2-3年，易車研究院建議車企積極制定高齡化戰略，提前在研發設計、渠道建設、營銷策略、售後服務等核心板塊，進行針對性調整，迎合高齡群體（尤其是男性群體）的市場需求和消費心理。 建議豐田基於塞納等車型國產的契機，積極搶奪高齡車市新機遇，建議奧迪、紅旗等品牌切忌一味年輕化，將高齡用戶作為實現百萬輛目標的核心增長點。 
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由於人口龐大且用車意識較強烈的男性60後正大規模進入退休階段，不久將快速激活中國高齡車市，易車研究院基於此現象進行預判，2021-2026年高齡市場份額有望升至12%，成為中國車市新藍海。

目前絕大多數車企普遍忽視高齡車市，缺乏積極有效的市場策略，更缺失針對60後退休大潮全面系統的高齡化戰略，基於市場現狀，易車研究院建議車企積極制定高齡化戰略，做到企業提前化，在“研發設計、渠道建設、營銷策略、售後服務”等核心板塊上，進行針對性調整，迎合高齡群體（尤其是男性群體）的市場需求和消費心理。

要做到市場提前話，首先要對研發設計進行更為全面的刨析，針對“多元化、高端化、便捷化、人性化”四個方面給出新的概念方向。

多元化：由於高齡群體關注車型比較廣泛，但大體圍繞高端MPV、房車、老年代步車、硬派SUV等進行選擇；

高端化：一二線城市的中老年群體有較強的財富基礎，退休待遇優渥；生育年齡正逢國家推行獨生子女政策，家庭負擔較少；並且是拆遷現象的主要受益群體，更由於貸款債務壓力小等原因，普遍具有很強的消費能力；

便捷化：由於60後退休人群的身體條件、車輛使用習慣等等不同於廣大年輕用戶，所以針對中老年消費群體，車企在車型設計的層面上應進一步突出便捷性，如在車載系統的功能設計上，要盡可能保留實體按鍵、突出語音交互(地方方言的識別)等功能；

人性化：中老年消費群體對內飾設計的功能性、儲備性方面有著更高的要求，例如可放置水壺的大儲物空間、車載垃圾箱等，都是60後購車群體所關注的要點。

市場策略：建議車企在“角逐存量、搶占高端，夯實大城、滲透小城”等諸多策略上，可以適當向新興的老年群體有所傾斜，搏得相應群體好感目前角逐存量車市、搶占高端車市、夯實大城優質細分車市、滲透小城優質細分車市等都是車企的核心市場策略，高齡用戶正成為存量車市、高端車市、大城優質細分車市、小城優質細分車市等新興消費群體，易車研究院建議廣大車企在全面推進上述市場策略中，要積極考慮高齡群體，只有針對客戶做的改變，才能更好得被客戶所認同。

（例：解讀豐田、奧迪、紅旗在即將到來的高齡車市中做的戰略性部署）

豐田應基於塞納等車型國產的契機，積極搶奪高齡車市新機遇

2018-2020年，豐田曾在高齡車市維持著較高份額，意向購買比例高於8%，近一兩年，由於雙積分壓力，高齡用戶占比較高的普拉多、皇冠、蘭德酷路澤等車型被迫停產，快速拉低了豐田在高齡車市的市場份額占比，該現象不僅容易讓豐田錯失高齡車市的新機遇，而且也為豐田在華銷量的持續增長埋下了隱患；

2021-2023年，豐田在國內將掀起新一輪高端化攻勢，2021年二季度，一豐、廣豐已先後加碼全新漢蘭達，2021年底南北豐田將先後國產新塞納等車型，上述新車同樣具有吸引高齡用戶的潛力，為豐田再戰高齡車市創造了新機遇。

高齡車市將成為奧迪在華新增長點，建議積極制定高齡化戰略

在20世紀90年代與本世紀前10年，奧迪是中國公(商)務車的絕對主力車型，當時的使用主體以60後居多，2020年起，60後開始步入大規模退休階段，有利於奧迪角逐高齡車市做出轉型。2020到2021年，奧迪在高齡群體的意向選購占比由2.76%提升至3.27%，其中奧迪Q7領銜高齡用戶占比排名，目前奧迪在華的核心戰略是年輕化，不利於抓住中國車市正在湧現的高齡車市這片新藍海。基於2022年奧迪Q7國產等新節點，易車研究院建議：奧迪中國積極協調一汽奧迪與上汽奧迪的資源，積極制定高齡化戰略，加速Q7、Q8、A8L等更多車型的國產化進度，全力研發MPV等本土化車型，全面抓住中國車市高齡化的新機遇，構建穩定的百萬輛體系。

重奪高端車市領導地位切忌一味年輕化，建議紅旗將高齡用戶作為實現百萬輛目標的核心增長點

2020年6月，紅旗再次優化戰略目標：2021年銷量提升至40萬輛，2022年提升至50-60萬輛，2025年提升至70-80萬輛，2030年沖刺100萬輛；20世紀80年代，中國公務員廣義人數快速壯大，由400萬人升至1000萬人以上，目前上述人員正大規模步入退休階段。20世紀末，党員人數接近6000萬人，截至2020年底，党員人數已接近1億人。無論是退休公務員還是党員，理論上都是紅旗品牌的優質消費群體，目前紅旗規劃了H、Q、L、S四大產品系列，其中H9、H7、HS9、HS7、LQ7等車型都具備吸引高齡用戶的能力；面對市場新機遇，易車研究院建議，紅旗在延續此前年輕化戰略的同時，也應積極制定高齡化戰略，充分發揮自身在車型中得優勢，確保百萬輛目標順利實現。面對高齡車市即將爆發與車企普遍忽視的市場現狀，再加上新車項目研發至少需要2-3年，易車研究院建議車企積極制定高齡化戰略，提前在研發設計、渠道建設、營銷策略、售後服務等核心板塊，進行針對性調整，迎合高齡群體（尤其是男性群體）的市場需求和消費心理。建議豐田基於塞納等車型國產的契機，積極搶奪高齡車市新機遇，建議奧迪、紅旗等品牌切忌一味年輕化，將高齡用戶作為實現百萬輛目標的核心增長點。