UNI被傳獨立，長安汽車的一場高端夢

扉旅汽車

從坦克到捷途，“獨立門戶”正成為了一些熱銷車型的另一種歸宿。

日前，有媒體消息稱，長安汽車正在針對“UNI品牌策略”以及“UNI Service線下體驗店”進行招標，並將UNI系列定義為“品牌”，預計在11月廣州車展期間，與將亮相的UNI系列首款轎車一同公布。

這就意味著長安UNI系列或將升級為獨立的品牌，與長城WEY、吉利領克類似，成為進軍高端市場的專屬品牌。

不過，長安汽車方面表示，目前還沒有准確的消息。

幾度經歷高潮低谷，長安汽車“歸位”了。

2014年，是長安的第一次高光，因為逸動、CS35和CS75三輛車的出色表現，長安順利拿下當年銷冠，特別是逸動，在那個合資轎車占據絕對主導地位的時代，它和帝豪是國產轎車唯二的亮色。

但隨著國內乘用車市場進入存量市場競爭時代，長安狠狠的掉隊了，不僅銷量被吉利反超，和長城的差距也被拉大。2019年，甚至出現26.47億元巨額虧損。

“時間淘汰了你，與你無關。”2018年，長安汽車提出“第三次創業-創新創業計劃”，開啟了一個全面“變革”時代。

今年是長安汽車“第三次創業”的第三年，從結果來看，三年來，長安汽車的改革已取得明顯收效。

扉旅汽車查閱數據顯示，今年上半年，長安汽車集團銷量突破120萬輛大關，同比增長44.5%，銷量位居排行榜第四名，自主品牌第一名。

與其他大型國有汽車集團不同，長安汽車的銷量結構中自主品牌占據主導。其中，長安系中國品牌汽車銷量突破了95萬輛，同比增長53.5%；長安系中國品牌乘用車銷量突破了65萬輛，同比增長68.3%，領先吉利、長城重回自主品牌乘用車銷量冠軍的位置。

而取得如此成績的背後，並非偶然。

事實上，長安汽車在自主領域早已打響了轉型反擊戰。

眾所周知，此前，長安汽車一直依靠占據廉價市場來謀求市場份額。但隨著汽車市場的逐漸轉變，豪華品牌、合資品牌的價格下壓，讓自主品牌的生存空間不斷被壓縮。

在這樣的市場競爭下，自主品牌紛紛向上發起反擊。除了吉利和長城，長安汽車也積極轉變了思路，開始了新的"創業"之旅。

“長安汽車品牌高端化，走的是一條循序漸進的道路。” 此前，在自主品牌爭相推出高端品牌、向上突破之際，長安汽車並沒有選擇冒然跟進，而是走出了一條不一樣的道路，通過發布了UNI序列為主打的新產品序列，實現對品牌向上的橫向和斜向拓寬。

而此番試水，遠比想象中成功。

數據顯示，UNI-T今年上半年上險數為4.54萬輛，位列中國品牌SUV上險數排行榜第十一名，超過了漢蘭達、奧迪Q3等熱門SUV。今年3月，長安UNI系列又趁熱打鐵，推出了第二款車型UNI-K，三個月時間，上險數達到了1.32萬輛，接近領克05、WEY VV6的水平。

面對這樣的成績，讓UNI系列“獨立”成為了業界猜想？

不過，有觀點認為，UNI系列定價均在20萬左右，並未突破高端，只能算是長安汽車基於自身優勢領域向中高端市場的一次較短距離的成功突進，還不足以帶動外界改變對長安汽車的固有印象。

事實上，對於高端布局，長安汽車似乎總是慢人一步。

如今，在傳統燃油車市場，UNI系列正在破局，而新能源市場卻依舊“銷聲匿跡”。

數據顯示，今年上半年，長安新能源汽車銷量為3.73萬輛，同比增長321.4%，但新能源在整體銷量中所占比例仍只有30%上下。此外，在品牌層面，相較於競爭對手，長安新能源仍集中於中低端市場。

押注高端新能源，是傳統車企在時代洗禮下不可丟失的“主戰場”，長安汽車並非沒有動作。

早在去年11月，長安汽車就宣布將與華為、寧德時代聯手打造高端智能汽車品牌。今年5月，與蔚來“和平分手”後的長安蔚來正式更名為阿維塔科技，未來將聚合長安汽車、華為和寧德時代三方資源，聯合打造高端智能電動汽車，並將獨立發展、獨立市場化運作。

“阿維塔科技的出現，不止將實現助力長安汽車降低成本、提升效率、降低風險，同時也將幫助長安汽車應對新汽車產業格局下的諸多挑戰，找到適合商業盈利的模式，打破可能遇到的、新的瓶頸。”有分析人士認為，阿維塔來得不算早，但汽車市場沒有真正的後進者，未來證明實力仍要依靠產品。

然而，“雷聲大雨點小。”如今，對於長安汽車而言，尚未實現新車落地，產品競爭力更是無從談起。

而反觀行業，造車新勢力中，“蔚小理”不斷蠶食市場，傳統車企中，廣汽埃安、極氪產品快速投入市場，而同樣與華為有著合作的極狐、小康，更是早早站到了賽道之中。

“隨著越來越多的企業涉足新能源車領域，長安新能源不得不改變其‘保守’的打法，加快爭奪其錯失的市場。”有業內人士如此提醒。

只是，長安汽車難以企及的高端夢，僅靠打破“保守”就能實現嗎？