除了電池和汽車，比亞迪還有一張芯片王牌，300億獨角獸即將出籠

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文/BU 審核/子揚 校正/知秋

10月25日，比亞迪宣布好消息，香港聯交所同意分拆比亞迪半導體到深交所創業板上市。這也就表示，比亞迪半導體這個估值300億元的獨角獸，即將出籠。

比亞迪的另一張王牌

汽車與電池是比亞迪的兩張王牌，其在這兩大領域都處在龍頭的地位。這成功塑造了比亞迪這個擁有9000多億市值的巨頭企業。

不過，比亞迪手中的王牌不止這兩張，還有一個鮮為人知的存在，那便是比亞迪半導體。

其實在2004年時，比亞迪便創建了比亞迪半導體，並為其投入了大量的研發資金。在2008年時，比亞迪更是頂著巨大的壓力將寧波中緯半導體晶圓廠收入囊中，進一步提升了公司的實力。

值得注意的是，比亞迪半導體的主業為車用IGBT芯片與模塊的研發、生產與銷售。而IGBT是汽車內部的第一大半導體零部件，是汽車電機驅動部分最核心的元件。

在新能源汽車之中，IGBT扮演著“中樞神經”的角色。新能源汽車的功率釋放速度受IGBT的直接影響，更直白點說，IGBT能決定汽車跑得將快不快、遠不遠。

由此不難看出，IGBT對於新能源汽車的重要性。

背後意義重大

通過自研IGBT，比亞迪能夠形成自己獨特的競爭力，打造自己獨有的優勢。這有利於比亞迪汽車業務在此後的發展。

同時，自研IGBT還能有效縮減比亞迪汽車的成本。

畢竟在整車成本之中，IGBT的占比在7-10%，這一比例相當高。而且汽車功率芯片的價格並不便宜，這會使得汽車成本提升。

而在如今，比亞迪汽車用上了自家研發的芯片，有望使得汽車成本得以縮減，進而形成在價格上的優勢。

更為重要的是，比亞迪半導體成功打破了國外企業在IGBT領域長久以來的壟斷，進一步避免了我國在這一領域被“卡脖子”的風險。

IGBT壟斷態勢嚴峻

在全球IGBT市場中，英飛淩、三菱與富士早已經形成了寡頭壟斷的態勢，全球70%的份額都被這三家企業掌控在手中。

而我國在這一領域，50%以上的市場更是長期被英飛淩壟斷。這給我國帶來了巨大的挑戰，這對我國新能源汽車產業來說，是一個不小的挑戰。

我國在IGBT領域遲遲無法突破的一大關鍵原因是，IGBT的技術門檻高，它可是被稱為“電動汽車核心技術的珠穆朗瑪峰”，中國企業想要突圍並非一朝一夕便能夠成功。

不過，比亞迪有著強大的人力、財力，更重要的是其投入了足夠的重視，因此才能實現突破。據了解，為了盡快完成芯片測試，比亞迪采用了三班倒、人海戰術的策略，能夠看出其想要突圍的魄力。

國產IGBT發展緩慢的另一大原因便是，中國廠商對國產車規級芯片的接受程度不高。

好在，比亞迪本身便有汽車業務，通過自己的汽車用自研芯片的方式，比亞迪半導體逐漸在我國IGBT市場中站穩了腳跟。

如今，比亞迪是我國唯一實現IGBT全產業鏈布局的車企。在中國IGBT芯片市場之中，比亞迪的市場占有率已經增長至19%，成為了僅次於英飛淩的存在。

此外，在車規級MCU芯片、IPM、CMOS圖像傳感器領域，比亞迪半導體也都走到了我國前列。

因此毫不誇張的說，比亞迪半導體就是比亞迪手中的又一張王牌，其未來有著巨大的發展潛力，是我國汽車芯片領域不可忽視的一只獨角獸。

若是比亞迪半導體能夠成功上市，比亞迪的實力將得到進一步鞏固，令人期待。